Toyota H2 motor: új PCV-megoldás tisztább működéshez
Hidrogénmotor a Toyotától: áttervezett PCV a tisztább, megbízhatóbb működésért
Toyota H2 motor: új PCV-megoldás tisztább működéshez
A Toyota új, H2-motorokhoz igazított PCV-megoldása egyirányú szeleppel és elhelyezéssel csökkenti a kartergáz pára- és olajbejutását, tisztább működést.
2025-10-21T00:06:46+03:00
2025-10-21T00:06:46+03:00
2025-10-21T00:06:46+03:00
A Toyota az üzemanyagcellák mellett a hidrogénnel működő belső égésű motorokat is tovább viszi. A vállalat szabadalmaztatott egy új, H2-motorhoz készült megoldást, amely csökkenti annak esélyét, hogy olaj kerüljön az égéstérbe, és stabilabbá, tisztábbá teszi a működést. A hagyományos belső égésű egységektől eltérően a hidrogén égése több nedvességet termel a kartergázban, ami emulzióhoz, kondenzációhoz, sőt a szellőzőrendszerben akár jegesedéshez is vezethet.A Toyota válasza egy áttervezett kartergáz-szellőztető járatra épül egyirányú szeleppel, miközben az egységet közelebb helyezték a hengerblokkhoz, ahol magasabb a hőmérséklet. Így gyorsabb a bemelegedés, és kevésbé halmozódik fel a pára. Ennek kézzelfogható eredménye, hogy kisebb eséllyel jut olajos köd a szívóoldalra, ami a kibocsátásnak és a megbízhatóságnak is kedvez. Lényegében a jól ismert PCV-rendszer hidrogénmotoros valósághoz igazított változata ez: józan, célzott finomhangolás egy valódi fájdalompont kezelésére.A Toyota hidrogénmotorjai már versenykörnyezetben futnak, és a 2028-as Le Mans-i 24 órásra is készülnek. A vállalat emellett szén-dioxid-leválasztással és a hengerek hűtését segítő vízbefecskendezéssel is kísérletezik. Még a szórványos töltőinfrastruktúra mellett is eszköz marad a hidrogénes belső égés a Toyotának, hogy 2025 után is képben tartsa a technikát: visszavágja a kibocsátást, miközben megőrzi a megszokott felépítést. A megközelítés visszafogott, lépésről lépésre haladó irányt mutat, nem egy nagy ugrást — és éppen ez a mértéktartás adhat erőt neki.
Toyota, hidrogénmotor, H2 motor, PCV rendszer, kartergáz szellőzés, egyirányú szelep, emisszió csökkentés, vízbefecskendezés, szén-dioxid-leválasztás, Le Mans 2028, belső égés
2025
Michael Powers
news
Hidrogénmotor a Toyotától: áttervezett PCV a tisztább, megbízhatóbb működésért
A Toyota új, H2-motorokhoz igazított PCV-megoldása egyirányú szeleppel és elhelyezéssel csökkenti a kartergáz pára- és olajbejutását, tisztább működést.
Michael Powers, Editor
A Toyota az üzemanyagcellák mellett a hidrogénnel működő belső égésű motorokat is tovább viszi. A vállalat szabadalmaztatott egy új, H2-motorhoz készült megoldást, amely csökkenti annak esélyét, hogy olaj kerüljön az égéstérbe, és stabilabbá, tisztábbá teszi a működést. A hagyományos belső égésű egységektől eltérően a hidrogén égése több nedvességet termel a kartergázban, ami emulzióhoz, kondenzációhoz, sőt a szellőzőrendszerben akár jegesedéshez is vezethet.
A Toyota válasza egy áttervezett kartergáz-szellőztető járatra épül egyirányú szeleppel, miközben az egységet közelebb helyezték a hengerblokkhoz, ahol magasabb a hőmérséklet. Így gyorsabb a bemelegedés, és kevésbé halmozódik fel a pára. Ennek kézzelfogható eredménye, hogy kisebb eséllyel jut olajos köd a szívóoldalra, ami a kibocsátásnak és a megbízhatóságnak is kedvez. Lényegében a jól ismert PCV-rendszer hidrogénmotoros valósághoz igazított változata ez: józan, célzott finomhangolás egy valódi fájdalompont kezelésére.
A Toyota hidrogénmotorjai már versenykörnyezetben futnak, és a 2028-as Le Mans-i 24 órásra is készülnek. A vállalat emellett szén-dioxid-leválasztással és a hengerek hűtését segítő vízbefecskendezéssel is kísérletezik. Még a szórványos töltőinfrastruktúra mellett is eszköz marad a hidrogénes belső égés a Toyotának, hogy 2025 után is képben tartsa a technikát: visszavágja a kibocsátást, miközben megőrzi a megszokott felépítést. A megközelítés visszafogott, lépésről lépésre haladó irányt mutat, nem egy nagy ugrást — és éppen ez a mértéktartás adhat erőt neki.