Karbonkreditek és pooling: így kerülik a CO2-bírságokat
Európai autógyártók poolingja: karbonkreditekkel kerülik meg a CO2-bírságokat
Karbonkreditek és pooling: így kerülik a CO2-bírságokat
Az európai autógyártók poolinggal és karbonkreditekkel kerülik a CO2-bírságokat. Tesla-, BYD- és Geely-szövetségek, átmeneti mentőöv 2025–2027-re; 2030-tól keményebb szabályok.
2025-10-22T12:05:28+03:00
2025-10-22T12:05:28+03:00
2025-10-22T12:05:28+03:00
Az európai autógyártók megtalálták a módját, hogy kikerüljék a szén-dioxid-kibocsátási plafonok túllépéséért járó, többmilliárd eurós büntetéseket. A Reuters szerint több vállalat szövetkezett elektromosautó-gyártókkal, hogy felhasználják azok úgynevezett karbonkreditjeit, és kiegyenlítsék a flottaátlag-kibocsátást. Ez önmagában is jelzi, mennyire értékes valutává váltak a kreditek a szabályozási sakktáblán.A bírságok 2025-re kalkulált összege akár 15 milliárd euróra is rúghatott volna, de az Európai Bizottság enyhített a rendszeren: a flottaátlagokat 2025 és 2027 között átlagolva számítják. Még így is komoly a kockázat azoknak a márkáknak, amelyek lemaradtak az elektromos átállásban – ez legfeljebb lélegzetvételnyi idő, nem felmentés.A Nissan megállapodott a kínai BYD-vel, a dél-koreai KG Mobility az Xpenggel állt össze. A Tesla – gyakorlatilag sok ilyen konstrukció gravitációs központja – januárban pooling rendszert indított a Toyotával, a Forddal, a Mazdával, a Subaruval, a Stellantisszal és a kínai Leapmotorral; később a Honda és a Suzuki is csatlakozott.A Mercedes-Benz külön megállapodást kötött a Volvo Cars, a Polestar és a Smart márkákkal – mindegyik a kínai Geelyn keresztül kapcsolódik, amely mindegyikben részesedéssel bír.Az AlixPartners becslése szerint az elektromos autók 2024-ben az európai piac 12 százalékát adták, 2025-re 15 százalékra nőhet ez az arány, 2027-re pedig elérheti a 24 százalékot. Az évtized végére az EU-ban az összes új személyautó 40 százaléka várhatóan elektromos lesz.Ezek a szövetségek időt nyernek és segítenek elkerülni a hatalmas bírságokat, de a szakértők arra figyelmeztetnek, hogy 2030-ban még szigorúbb környezetvédelmi előírások lépnek életbe, akkor pedig nehéz lesz elkerülni a teljes villamosítást. Jelenleg a pooling józan, átmeneti megoldásnak tűnik: megfelelésre alkalmas, ugyanakkor emlékeztet rá, hogy egyes modellpaletták még messze vannak attól, hogy önállóan hozzák az elvárt számokat. Másképp fogalmazva, a kreditek most pótolják, amit a termékstratégia késlekedése nem tudott – de a mozgástér nem végtelen.
európai autógyártók, karbonkreditek, pooling, CO2-bírságok, flottaátlag, EU szabályozás, Tesla, BYD, Geely, EV piac, emisszió, 2030 előírások, elektromos autók
2025
Michael Powers
news
Európai autógyártók poolingja: karbonkreditekkel kerülik meg a CO2-bírságokat
Az európai autógyártók poolinggal és karbonkreditekkel kerülik a CO2-bírságokat. Tesla-, BYD- és Geely-szövetségek, átmeneti mentőöv 2025–2027-re; 2030-tól keményebb szabályok.
Michael Powers, Editor
Az európai autógyártók megtalálták a módját, hogy kikerüljék a szén-dioxid-kibocsátási plafonok túllépéséért járó, többmilliárd eurós büntetéseket. A Reuters szerint több vállalat szövetkezett elektromosautó-gyártókkal, hogy felhasználják azok úgynevezett karbonkreditjeit, és kiegyenlítsék a flottaátlag-kibocsátást. Ez önmagában is jelzi, mennyire értékes valutává váltak a kreditek a szabályozási sakktáblán.
A bírságok 2025-re kalkulált összege akár 15 milliárd euróra is rúghatott volna, de az Európai Bizottság enyhített a rendszeren: a flottaátlagokat 2025 és 2027 között átlagolva számítják. Még így is komoly a kockázat azoknak a márkáknak, amelyek lemaradtak az elektromos átállásban – ez legfeljebb lélegzetvételnyi idő, nem felmentés.
A Nissan megállapodott a kínai BYD-vel, a dél-koreai KG Mobility az Xpenggel állt össze. A Tesla – gyakorlatilag sok ilyen konstrukció gravitációs központja – januárban pooling rendszert indított a Toyotával, a Forddal, a Mazdával, a Subaruval, a Stellantisszal és a kínai Leapmotorral; később a Honda és a Suzuki is csatlakozott.
A Mercedes-Benz külön megállapodást kötött a Volvo Cars, a Polestar és a Smart márkákkal – mindegyik a kínai Geelyn keresztül kapcsolódik, amely mindegyikben részesedéssel bír.
Az AlixPartners becslése szerint az elektromos autók 2024-ben az európai piac 12 százalékát adták, 2025-re 15 százalékra nőhet ez az arány, 2027-re pedig elérheti a 24 százalékot. Az évtized végére az EU-ban az összes új személyautó 40 százaléka várhatóan elektromos lesz.
Ezek a szövetségek időt nyernek és segítenek elkerülni a hatalmas bírságokat, de a szakértők arra figyelmeztetnek, hogy 2030-ban még szigorúbb környezetvédelmi előírások lépnek életbe, akkor pedig nehéz lesz elkerülni a teljes villamosítást. Jelenleg a pooling józan, átmeneti megoldásnak tűnik: megfelelésre alkalmas, ugyanakkor emlékeztet rá, hogy egyes modellpaletták még messze vannak attól, hogy önállóan hozzák az elvárt számokat. Másképp fogalmazva, a kreditek most pótolják, amit a termékstratégia késlekedése nem tudott – de a mozgástér nem végtelen.
