Exeed hátsókerék-kormányzás: élesebb irányítás nagy SUV-knak
Exeed TIANJI hátsókerék-kormányzás: fordulékonyság és stabilitás nagy SUV-knak
Exeed hátsókerék-kormányzás: élesebb irányítás nagy SUV-knak
Az Exeed a 2025-ös Sanghaji Autószalonon mutatta be új hátsókerék-kormányzási technológiáját: kisebb fordulókör, nagyobb stabilitás, akár 7 fokos elfordulás.
2025-10-24T15:34:57+03:00
2025-10-24T15:34:57+03:00
2025-10-24T15:34:57+03:00
Az Exeed új, hátsókerék-kormányzási technológiát mutatott be, amely érezhetően élesíti a nagy járművek irányíthatóságát. A rendszer az Exeed TIANJI koncepcióján debütált a 2025-ös Sanghaji Autószalonon, és már készül a sorozatgyártásra.A logika egyszerű: kis tempónál a hátsó kerekek az elsőkkel ellentétesen fordulnak, így 20–25%-kal csökken a fordulókör. Parkoláskor és szűk helyeken érezhetően könnyebb a manőverezés. Nagyobb sebességnél a hátsó tengely kismértékben azonos irányba fordul, ami sávváltáskor növeli a stabilitást és mérsékli a megcsúszás kockázatát.Az elektronikus vezérlőegység a jármű sebességét, a kormányzási szöget, a gyorsulást és a karosszéria dőlését figyeli, majd beállítja az optimális hátsó kormányzási szöget; az Exeed TIANJI esetében ez legfeljebb 7 fok. A két üzemmód – alacsony tempónál „rákjárás”, nagy tempónál dinamikus stabilizálás – még a termetes crossovereket is fürgébbnek érezteti.A mérnökök szerint a rendszer a fék- és menetstabilizáló elektronikával együtt dolgozik, így precíz irányítást és kiszámítható viselkedést ad bármilyen útfelületen. Összességében a csomag finoman hangoltnak hat: városban könnyebb, tempónál nyugodtabb és összeszedettebb. Papíron ez a fajta kalibráció pont azt a magától értetődő könnyedséget hozza, amit a nagy crossovereknél gyakran hiányolunk.
Az Exeed a 2025-ös Sanghaji Autószalonon mutatta be új hátsókerék-kormányzási technológiáját: kisebb fordulókör, nagyobb stabilitás, akár 7 fokos elfordulás.
Michael Powers, Editor
Az Exeed új, hátsókerék-kormányzási technológiát mutatott be, amely érezhetően élesíti a nagy járművek irányíthatóságát. A rendszer az Exeed TIANJI koncepcióján debütált a 2025-ös Sanghaji Autószalonon, és már készül a sorozatgyártásra.
A logika egyszerű: kis tempónál a hátsó kerekek az elsőkkel ellentétesen fordulnak, így 20–25%-kal csökken a fordulókör. Parkoláskor és szűk helyeken érezhetően könnyebb a manőverezés. Nagyobb sebességnél a hátsó tengely kismértékben azonos irányba fordul, ami sávváltáskor növeli a stabilitást és mérsékli a megcsúszás kockázatát.
Az elektronikus vezérlőegység a jármű sebességét, a kormányzási szöget, a gyorsulást és a karosszéria dőlését figyeli, majd beállítja az optimális hátsó kormányzási szöget; az Exeed TIANJI esetében ez legfeljebb 7 fok. A két üzemmód – alacsony tempónál „rákjárás”, nagy tempónál dinamikus stabilizálás – még a termetes crossovereket is fürgébbnek érezteti.
A mérnökök szerint a rendszer a fék- és menetstabilizáló elektronikával együtt dolgozik, így precíz irányítást és kiszámítható viselkedést ad bármilyen útfelületen. Összességében a csomag finoman hangoltnak hat: városban könnyebb, tempónál nyugodtabb és összeszedettebb. Papíron ez a fajta kalibráció pont azt a magától értetődő könnyedséget hozza, amit a nagy crossovereknél gyakran hiányolunk.
