9ff GT9: la Porsche 911 estrema che sfidò Bugatti a 437 km/h
9ff GT9 Vmax: il mostro da 1.381 CV e 437 km/h
9ff GT9: la Porsche 911 estrema che sfidò Bugatti a 437 km/h
Storia della 9ff GT9, la Porsche 911 radicale: motore centrale, fino a 1.381 CV e 437 km/h. Dalla V400 alla Vmax, l’eco dell’Essen Motor Show e la sfida Bugatti
2025-10-27T12:38:13+03:00
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La 9ff GT9 rientra tra le creature più selvagge mai nate dall’orbita della Porsche 911. Il preparatore di Dortmund si mise in testa di trasformare la 997 in un’auto costruita esclusivamente per la velocità. Il fondatore Jan Fatthauer, con esperienze in Ruf e Brabus, puntava a una Porsche capace di superare una Bugatti — e ci andò vicino. Quell’ambizione, ancora oggi, si percepisce senza sforzo.Il primo traguardo arrivò con la V400, capace di 372 km/h. Ma la vera svolta fu la 9ff GT9, con il motore spostato in posizione centrale per una distribuzione dei pesi ideale. La versione base erogava 987 hp e la carrozzeria alleggerita permetteva di toccare 409 km/h. Per chi voleva di più c’era la GT9-R da 1.120 hp. Pochi progetti nati sulla base della 911 hanno inseguito la velocità con una dedizione così assoluta.Il culmine fu la 9ff GT9 Vmax: un 4,2 litri biturbo da 1.381 hp, 272 mph (437 km/h) e trazione posteriore. L’auto fece scalpore all’Essen Motor Show del 2012, ma poco dopo il debutto 9ff dichiarò bancarotta. Quello strappo — dai titoli a caccia di record alla realtà più dura — dice molto su quanto spietato possa essere questo angolo dell’industria.L’azienda è sopravvissuta, ma i progetti successivi non hanno più avuto la stessa sana follia. La GT9 è rimasta il simbolo di un’epoca in cui l’audacia ingegneristica e la meccanica pura potevano sfidare persino Bugatti. Ancora oggi suona come una dichiarazione d’intenti limpidissima.La 9ff GT9 ricorda che le grandi auto non nascono sempre nelle corporation, ma spesso nelle officine degli appassionati, dove il sogno della velocità prende forma. Poche storie restituiscono quell’energia con la stessa nitidezza.
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Storia della 9ff GT9, la Porsche 911 radicale: motore centrale, fino a 1.381 CV e 437 km/h. Dalla V400 alla Vmax, l’eco dell’Essen Motor Show e la sfida Bugatti
Michael Powers, Editor
La 9ff GT9 rientra tra le creature più selvagge mai nate dall’orbita della Porsche 911. Il preparatore di Dortmund si mise in testa di trasformare la 997 in un’auto costruita esclusivamente per la velocità. Il fondatore Jan Fatthauer, con esperienze in Ruf e Brabus, puntava a una Porsche capace di superare una Bugatti — e ci andò vicino. Quell’ambizione, ancora oggi, si percepisce senza sforzo.
Il primo traguardo arrivò con la V400, capace di 372 km/h. Ma la vera svolta fu la 9ff GT9, con il motore spostato in posizione centrale per una distribuzione dei pesi ideale. La versione base erogava 987 hp e la carrozzeria alleggerita permetteva di toccare 409 km/h. Per chi voleva di più c’era la GT9-R da 1.120 hp. Pochi progetti nati sulla base della 911 hanno inseguito la velocità con una dedizione così assoluta.
Il culmine fu la 9ff GT9 Vmax: un 4,2 litri biturbo da 1.381 hp, 272 mph (437 km/h) e trazione posteriore. L’auto fece scalpore all’Essen Motor Show del 2012, ma poco dopo il debutto 9ff dichiarò bancarotta. Quello strappo — dai titoli a caccia di record alla realtà più dura — dice molto su quanto spietato possa essere questo angolo dell’industria.
L’azienda è sopravvissuta, ma i progetti successivi non hanno più avuto la stessa sana follia. La GT9 è rimasta il simbolo di un’epoca in cui l’audacia ingegneristica e la meccanica pura potevano sfidare persino Bugatti. Ancora oggi suona come una dichiarazione d’intenti limpidissima.
La 9ff GT9 ricorda che le grandi auto non nascono sempre nelle corporation, ma spesso nelle officine degli appassionati, dove il sogno della velocità prende forma. Poche storie restituiscono quell’energia con la stessa nitidezza.
