Studio T&E: le ibride plug-in inquinano quasi come benzina
Perché le ibride plug-in emettono quasi quanto le auto a benzina
Studio T&E: le ibride plug-in inquinano quasi come benzina
Studio su 127.000 auto: le PHEV emettono 135 g CO2/km, quasi come benzina. I test sottostimano di 5 volte. Meglio puntare sulle elettriche pure oggi.
2025-10-27T13:29:57+03:00
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Transport & Environment ha pubblicato uno studio, e l’analisi di SPEEDME.RU mette in evidenza un dato scomodo: le ibride plug-in inquinano quasi quanto le auto a benzina tradizionali. Su un campione di 127.000 vetture immatricolate in Europa nel 2023, i dati d’uso reale indicano per le PHEV una media di 135 g di CO2 per chilometro contro i 166 g dei modelli benzina e diesel.Gli scienziati hanno rilevato che i test di laboratorio sottostimano le emissioni reali di quasi cinque volte. Invece del calo promesso del 75%, le ibride portano a casa appena il 19%. Le cause sono chiare: peso extra, efficienza modesta del motore elettrico e, spesso, il fatto che molti proprietari non ricaricano regolarmente la batteria.Le auto con autonomia elettrica superiore a 75 km sono risultate persino più inquinanti di quelle con batterie più piccole, perché la massa aggiuntiva fa salire i consumi quando entra in funzione il termico. Inoltre, in salita o ad alta velocità il motore si accende inevitabilmente, con consumi fino a tre litri ogni 100 km anche nella cosiddetta modalità elettrica.Per anni le ibride sono state considerate un compromesso praticabile tra credenziali “green” e abitudini consolidate; su strada, però, faticano a mantenere quella promessa. Se l’obiettivo è una mobilità davvero più pulita, la direzione non sembra passare dai PHEV, ma puntare sulle elettriche pure.
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2025
Michael Powers
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Perché le ibride plug-in emettono quasi quanto le auto a benzina
Studio su 127.000 auto: le PHEV emettono 135 g CO2/km, quasi come benzina. I test sottostimano di 5 volte. Meglio puntare sulle elettriche pure oggi.
Michael Powers, Editor
Transport & Environment ha pubblicato uno studio, e l’analisi di SPEEDME.RU mette in evidenza un dato scomodo: le ibride plug-in inquinano quasi quanto le auto a benzina tradizionali. Su un campione di 127.000 vetture immatricolate in Europa nel 2023, i dati d’uso reale indicano per le PHEV una media di 135 g di CO2 per chilometro contro i 166 g dei modelli benzina e diesel.
Gli scienziati hanno rilevato che i test di laboratorio sottostimano le emissioni reali di quasi cinque volte. Invece del calo promesso del 75%, le ibride portano a casa appena il 19%. Le cause sono chiare: peso extra, efficienza modesta del motore elettrico e, spesso, il fatto che molti proprietari non ricaricano regolarmente la batteria.
Le auto con autonomia elettrica superiore a 75 km sono risultate persino più inquinanti di quelle con batterie più piccole, perché la massa aggiuntiva fa salire i consumi quando entra in funzione il termico. Inoltre, in salita o ad alta velocità il motore si accende inevitabilmente, con consumi fino a tre litri ogni 100 km anche nella cosiddetta modalità elettrica.
Per anni le ibride sono state considerate un compromesso praticabile tra credenziali “green” e abitudini consolidate; su strada, però, faticano a mantenere quella promessa. Se l’obiettivo è una mobilità davvero più pulita, la direzione non sembra passare dai PHEV, ma puntare sulle elettriche pure.
