7 marchi automobilistici scomparsi che non torneranno
Perché 7 marchi auto storici sono scomparsi per sempre
7 marchi automobilistici scomparsi che non torneranno
Scopri 7 marchi auto scomparsi e perché non torneranno: Pontiac, Saab, Daewoo, Oldsmobile e Mercury. Errori strategici, crisi e lezioni dal mercato globale.
2025-10-28T13:07:21+03:00
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Non tutti i marchi automobilistici resistono sulla scena globale. La fine del Novecento e l’alba del nuovo millennio sono state particolarmente dure per i costruttori: la concorrenza si è intensificata, i gusti del pubblico sono cambiati. Alcuni, come Hummer e Maybach, hanno saputo tornare in pista; altri, nonostante il patrimonio e una base di fan fedele, sono scomparsi per sempre. Ecco sette nomi che si sono affievoliti e, con ogni probabilità, non torneranno.PontiacNato nel 1926, il nome Pontiac conquistò presto estimatori con muscle car leggendarie come Firebird e Trans Am. Una sequenza di scelte strategiche infelici, aggravate dalla crisi finanziaria dei primi anni Duemila, avviò però una lenta discesa. L’ultima Pontiac uscì dalla fabbrica nel 2010, chiudendo un lungo capitolo dell’automobilismo americano. A ripensarci, non fu un colpo di scena ma un progressivo calo di inerzia che il mercato smise di perdonare.SaturnLanciata nel 1985 come progetto sperimentale all’interno di General Motors, Saturn voleva incarnare un modo diverso di costruire auto e servire i clienti: meno burocrazia, retail innovativo, una cultura d’impresa più snella. L’avvio fu promettente, ma tra budget sempre più magri e decisioni interne, la produzione si fermò nel 2010. L’idea era audace; mantenerla viva dentro un colosso è stato, col tempo, il vero ostacolo.ScionToyota introdusse Scion nel 2003 con un obiettivo preciso: parlare ai più giovani. Prezzi accessibili e ampia possibilità di personalizzazione dovevano fare la differenza. Le vendite però si ammorbidivano, la concorrenza si faceva serrata e l’offerta finiva per sovrapporsi ai modelli Toyota. La divisione venne sciolta nel 2016. I marchi “young” funzionano quando restano distinti: appena il contorno si sfuma, l’interesse evapora in fretta.DaewooLa coreana Daewoo arrivò sul finire del secolo scorso con vetture accessibili e mainstream. La crisi del 1999 la portò alla bancarotta. Sebbene General Motors acquisisse i diritti nel 2002, la situazione continuò a peggiorare. La produzione col marchio Daewoo fu progressivamente ridotta fino a cessare nel 2011. Il cambio di proprietà, da solo, non bastò a rianimare un brand già in affanno.SaabLo storico costruttore svedese si impose a metà Novecento con auto dal carattere unico, come la 900 Turbo. Chi sceglieva Saab ne apprezzava stile e verve ingegneristica. Eppure General Motors, che ne aveva preso il controllo, faticò a valorizzarla in modo efficace, soprattutto fra turbolenze economiche e domanda in calo in Europa e Nord America. Gli stabilimenti chiusero nel 2011. Un promemoria: identità e innovazione resistono solo con una sponda solida nei momenti duri.OldsmobileFondata nel 1897, Oldsmobile è stata a lungo un simbolo dell’auto americana, capace di firmare modelli celebri come la Cutlass Supreme. La perdita di una posizione chiara sul mercato e avversari sempre più agguerriti ne fecero crollare la popolarità. Il marchio si spense nel 2004. La longevità, si è visto, offre poca protezione quando il mercato cambia rapidamente direzione.MercuryIntrodotto nel 1938 come ponte tra le Ford più accessibili e le Lincoln di fascia alta, Mercury offriva un equilibrio tra prezzo e qualità: un assaggio di prestigio senza conti salati. Eppure la mancanza di una direzione di marketing definita e l’interesse del pubblico in calo fecero scivolare le vendite, e Ford decise di interrompere il marchio nel 2010. In una gamma affollata, la corsia di mezzo può scomparire quasi senza far rumore.
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Michael Powers
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Perché 7 marchi auto storici sono scomparsi per sempre
Scopri 7 marchi auto scomparsi e perché non torneranno: Pontiac, Saab, Daewoo, Oldsmobile e Mercury. Errori strategici, crisi e lezioni dal mercato globale.
Michael Powers, Editor
Non tutti i marchi automobilistici resistono sulla scena globale. La fine del Novecento e l’alba del nuovo millennio sono state particolarmente dure per i costruttori: la concorrenza si è intensificata, i gusti del pubblico sono cambiati. Alcuni, come Hummer e Maybach, hanno saputo tornare in pista; altri, nonostante il patrimonio e una base di fan fedele, sono scomparsi per sempre. Ecco sette nomi che si sono affievoliti e, con ogni probabilità, non torneranno.
Pontiac
Nato nel 1926, il nome Pontiac conquistò presto estimatori con muscle car leggendarie come Firebird e Trans Am. Una sequenza di scelte strategiche infelici, aggravate dalla crisi finanziaria dei primi anni Duemila, avviò però una lenta discesa. L’ultima Pontiac uscì dalla fabbrica nel 2010, chiudendo un lungo capitolo dell’automobilismo americano. A ripensarci, non fu un colpo di scena ma un progressivo calo di inerzia che il mercato smise di perdonare.
Saturn
Lanciata nel 1985 come progetto sperimentale all’interno di General Motors, Saturn voleva incarnare un modo diverso di costruire auto e servire i clienti: meno burocrazia, retail innovativo, una cultura d’impresa più snella. L’avvio fu promettente, ma tra budget sempre più magri e decisioni interne, la produzione si fermò nel 2010. L’idea era audace; mantenerla viva dentro un colosso è stato, col tempo, il vero ostacolo.
Scion
Toyota introdusse Scion nel 2003 con un obiettivo preciso: parlare ai più giovani. Prezzi accessibili e ampia possibilità di personalizzazione dovevano fare la differenza. Le vendite però si ammorbidivano, la concorrenza si faceva serrata e l’offerta finiva per sovrapporsi ai modelli Toyota. La divisione venne sciolta nel 2016. I marchi “young” funzionano quando restano distinti: appena il contorno si sfuma, l’interesse evapora in fretta.
Daewoo
La coreana Daewoo arrivò sul finire del secolo scorso con vetture accessibili e mainstream. La crisi del 1999 la portò alla bancarotta. Sebbene General Motors acquisisse i diritti nel 2002, la situazione continuò a peggiorare. La produzione col marchio Daewoo fu progressivamente ridotta fino a cessare nel 2011. Il cambio di proprietà, da solo, non bastò a rianimare un brand già in affanno.
Saab
Lo storico costruttore svedese si impose a metà Novecento con auto dal carattere unico, come la 900 Turbo. Chi sceglieva Saab ne apprezzava stile e verve ingegneristica. Eppure General Motors, che ne aveva preso il controllo, faticò a valorizzarla in modo efficace, soprattutto fra turbolenze economiche e domanda in calo in Europa e Nord America. Gli stabilimenti chiusero nel 2011. Un promemoria: identità e innovazione resistono solo con una sponda solida nei momenti duri.
Oldsmobile
Fondata nel 1897, Oldsmobile è stata a lungo un simbolo dell’auto americana, capace di firmare modelli celebri come la Cutlass Supreme. La perdita di una posizione chiara sul mercato e avversari sempre più agguerriti ne fecero crollare la popolarità. Il marchio si spense nel 2004. La longevità, si è visto, offre poca protezione quando il mercato cambia rapidamente direzione.
Mercury
Introdotto nel 1938 come ponte tra le Ford più accessibili e le Lincoln di fascia alta, Mercury offriva un equilibrio tra prezzo e qualità: un assaggio di prestigio senza conti salati. Eppure la mancanza di una direzione di marketing definita e l’interesse del pubblico in calo fecero scivolare le vendite, e Ford decise di interrompere il marchio nel 2010. In una gamma affollata, la corsia di mezzo può scomparire quasi senza far rumore.
