Maserati in crisi: vendite giù, Stellantis valuta Dongfeng
Maserati: crollo vendite e Stellantis valuta accordo con Dongfeng
Maserati in crisi: vendite giù, Stellantis valuta Dongfeng
Maserati con vendite dimezzate: Stellantis incarica McKinsey e valuta cessione o joint venture con Dongfeng, tra freni del governo e focus sul V6 Nettuno.
2025-11-01T05:24:07+03:00
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Maserati sta attraversando il periodo più duro degli ultimi anni. I media italiani indicano vendite quasi dimezzate: da 26.600 vetture nel 2023 a 11.300 nel 2024. Anche con una gamma rinfrescata che include Grecale, GranTurismo, GranCabrio e MC20 Pura, il marchio continua a perdere terreno. Sulla carta l’offerta convince, ma in concessionaria lo slancio non è arrivato.Stellantis, la casa madre, ha incaricato McKinsey di elaborare un rapporto sul futuro del brand. Tra le ipotesi allo studio c’è la cessione parziale o totale al colosso cinese Dongfeng, un’ipotesi già approdata al tavolo delle trattative. Il segnale è chiaro: si cercano soluzioni pratiche, non esercizi di stile.Un accordo del genere potrebbe incontrare resistenze da parte del governo italiano, che considera Maserati un marchio di interesse nazionale. In alternativa si valuta una joint venture con Dongfeng per attirare investimenti e tecnologia. Una strada che potrebbe preservare l’identità e al tempo stesso sbloccare risorse, a patto che gli incastri politici ed economici reggano.Con l’interesse per le elettriche in calo, Maserati punta sui modelli con il V6 Nettuno. Gli analisti avvertono che, se la flessione dovesse proseguire, nemmeno le novità basteranno da sole. Il vero esame va oltre i propulsori: si tratta di rimettere in moto la dinamica del marchio e dare ai clienti un motivo concreto per tornare. In questa fase, più che i numeri di potenza, conta riaccendere il desiderio e trasformarlo in ordini.
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2025
Michael Powers
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Maserati: crollo vendite e Stellantis valuta accordo con Dongfeng
Maserati con vendite dimezzate: Stellantis incarica McKinsey e valuta cessione o joint venture con Dongfeng, tra freni del governo e focus sul V6 Nettuno.
Michael Powers, Editor
Maserati sta attraversando il periodo più duro degli ultimi anni. I media italiani indicano vendite quasi dimezzate: da 26.600 vetture nel 2023 a 11.300 nel 2024. Anche con una gamma rinfrescata che include Grecale, GranTurismo, GranCabrio e MC20 Pura, il marchio continua a perdere terreno. Sulla carta l’offerta convince, ma in concessionaria lo slancio non è arrivato.
Stellantis, la casa madre, ha incaricato McKinsey di elaborare un rapporto sul futuro del brand. Tra le ipotesi allo studio c’è la cessione parziale o totale al colosso cinese Dongfeng, un’ipotesi già approdata al tavolo delle trattative. Il segnale è chiaro: si cercano soluzioni pratiche, non esercizi di stile.
Un accordo del genere potrebbe incontrare resistenze da parte del governo italiano, che considera Maserati un marchio di interesse nazionale. In alternativa si valuta una joint venture con Dongfeng per attirare investimenti e tecnologia. Una strada che potrebbe preservare l’identità e al tempo stesso sbloccare risorse, a patto che gli incastri politici ed economici reggano.
Con l’interesse per le elettriche in calo, Maserati punta sui modelli con il V6 Nettuno. Gli analisti avvertono che, se la flessione dovesse proseguire, nemmeno le novità basteranno da sole. Il vero esame va oltre i propulsori: si tratta di rimettere in moto la dinamica del marchio e dare ai clienti un motivo concreto per tornare. In questa fase, più che i numeri di potenza, conta riaccendere il desiderio e trasformarlo in ordini.
