IIHS, Audi Q4 e-tron bocciata: rischio per i passeggeri
Test IIHS: Audi Q4 e-tron e Q4 Sportback deludono sulla sicurezza
IIHS, Audi Q4 e-tron bocciata: rischio per i passeggeri
L’IIHS boccia Audi Q4 e-tron e Q4 Sportback: rischio lesioni ai passeggeri posteriori, fari deboli e AEB scarso di notte. Fuori dal Top Safety Pick. Dati USA.
2025-11-04T18:07:50+03:00
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L’Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) degli Stati Uniti ha eseguito la versione aggiornata della prova di impatto con sovrapposizione moderata, e i risultati per Audi Q4 e-tron e Q4 Sportback e-tron sono stati ben al di sotto delle aspettative. Entrambi i crossover elettrici hanno ricevuto una valutazione bassa e sono stati esclusi dalla corsa al riconoscimento Top Safety Pick.IIHS ha indicato come motivo principale l’aumento del rischio di lesioni toraciche per i passeggeri posteriori, insieme alle cinture che, durante l’impatto, tendevano a scivolare dai fianchi all’addome, aumentando la probabilità di traumi interni. La protezione di testa e collo è stata giudicata accettabile, ma nel complesso la sicurezza del divano posteriore non è sufficiente. Con i protocolli odierni, la tutela degli occupanti posteriori pesa in modo decisivo e il duo Q4 non raggiunge il livello che le famiglie si aspettano.L’istituto ha inoltre evidenziato prestazioni deboli dei proiettori e un’efficacia limitata della frenata automatica d’emergenza di notte. In una prova notturna a 60 km/h, il sistema ha ridotto la velocità di soli 34 km/h, non abbastanza per evitare l’impatto con un pedone. Un esito che conferma quanto la resa al buio sia ormai cruciale, perché i rating nascono sempre più da scenari d’uso reale.Per Audi è un colpo alla reputazione, soprattutto accanto alla più accessibile Volkswagen ID.4, costruita sulla stessa piattaforma e protagonista di vendite più robuste. Negli Stati Uniti, nei primi nove mesi del 2025, sono state immatricolate 6.667 Q4 e-tron contro 22.125 ID.4: un confronto che rende lo scarto difficile da ignorare.Il marchio prevede un aggiornamento del modello nel 2026, con interventi su sicurezza e dotazioni. Dopo questa prova, però, servirà ricostruire la fiducia degli acquirenti, nonostante un prezzo d’attacco di 50.600 dollari e un’autonomia fino a 463 km. Il restyling dovrà colmare con decisione queste lacune se il Q4 vorrà recuperare terreno tra chi viaggia spesso con passeggeri sul sedile posteriore.
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2025
Michael Powers
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Test IIHS: Audi Q4 e-tron e Q4 Sportback deludono sulla sicurezza
L’IIHS boccia Audi Q4 e-tron e Q4 Sportback: rischio lesioni ai passeggeri posteriori, fari deboli e AEB scarso di notte. Fuori dal Top Safety Pick. Dati USA.
Michael Powers, Editor
L’Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) degli Stati Uniti ha eseguito la versione aggiornata della prova di impatto con sovrapposizione moderata, e i risultati per Audi Q4 e-tron e Q4 Sportback e-tron sono stati ben al di sotto delle aspettative. Entrambi i crossover elettrici hanno ricevuto una valutazione bassa e sono stati esclusi dalla corsa al riconoscimento Top Safety Pick.
IIHS ha indicato come motivo principale l’aumento del rischio di lesioni toraciche per i passeggeri posteriori, insieme alle cinture che, durante l’impatto, tendevano a scivolare dai fianchi all’addome, aumentando la probabilità di traumi interni. La protezione di testa e collo è stata giudicata accettabile, ma nel complesso la sicurezza del divano posteriore non è sufficiente. Con i protocolli odierni, la tutela degli occupanti posteriori pesa in modo decisivo e il duo Q4 non raggiunge il livello che le famiglie si aspettano.
L’istituto ha inoltre evidenziato prestazioni deboli dei proiettori e un’efficacia limitata della frenata automatica d’emergenza di notte. In una prova notturna a 60 km/h, il sistema ha ridotto la velocità di soli 34 km/h, non abbastanza per evitare l’impatto con un pedone. Un esito che conferma quanto la resa al buio sia ormai cruciale, perché i rating nascono sempre più da scenari d’uso reale.
Per Audi è un colpo alla reputazione, soprattutto accanto alla più accessibile Volkswagen ID.4, costruita sulla stessa piattaforma e protagonista di vendite più robuste. Negli Stati Uniti, nei primi nove mesi del 2025, sono state immatricolate 6.667 Q4 e-tron contro 22.125 ID.4: un confronto che rende lo scarto difficile da ignorare.
Il marchio prevede un aggiornamento del modello nel 2026, con interventi su sicurezza e dotazioni. Dopo questa prova, però, servirà ricostruire la fiducia degli acquirenti, nonostante un prezzo d’attacco di 50.600 dollari e un’autonomia fino a 463 km. Il restyling dovrà colmare con decisione queste lacune se il Q4 vorrà recuperare terreno tra chi viaggia spesso con passeggeri sul sedile posteriore.
