Microlino: produzione verso la Cina? Costi, sussidi e futuro
Microlino potrebbe spostare la produzione in Cina: perché
Microlino: produzione verso la Cina? Costi, sussidi e futuro
La microcar elettrica Microlino valuta di produrre in Cina: costi dimezzati, pochi sussidi UE per la classe L7e e futuro incerto in Europa. Prezzi e versioni.
2025-11-06T22:09:23+03:00
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La microcar svizzera Microlino potrebbe presto essere costruita in Cina. Secondo Micro Mobility Systems, senza un sostegno concreto da parte dell’Unione Europea la produzione nel Vecchio Continente sta diventando economicamente insostenibile.I creatori del modello — gli Uboters — hanno investito circa 70 milioni di franchi svizzeri nel progetto e assemblato quasi 4.800 esemplari in uno stabilimento italiano. Eppure i veicoli elettrici leggeri della classe L7e, come la Microlino, non accedono a sussidi o agevolazioni fiscali riconosciuti ai modelli a grandezza standard; una situazione che, secondo l’azienda, mette i piccoli costruttori in svantaggio. Il quadro normativo finisce per favorire auto più grandi e pesanti, mentre le agili citycar restano ai margini: un paradosso che mal si concilia con la mobilità urbana che le città dichiarano di volere.In base alle stime dell’azienda, produrre in Cina costerebbe all’incirca la metà. Ci sarebbe anche l’interesse di investitori cinesi pronti a offrire condizioni favorevoli. Sulla carta, è un conto difficile da ignorare.La Microlino è proposta in diverse versioni, tra cui una cabrio e una variante Lite che non richiede patente. Il modello base parte da 19.490 euro. Ingombri ridotti e prezzo d’accesso la rendono tagliata su misura per la città, anche se il suo futuro europeo oggi appare incerto; e nelle vie congestionate, mezzi così compatti avrebbero tutte le carte in regola per fare la differenza.Se la produzione dovesse spostarsi a est, l’idea potrebbe restare in vita, pur allontanando un concetto dichiaratamente europeo dalle strade che l’hanno ispirato.
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2025
Michael Powers
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Microlino potrebbe spostare la produzione in Cina: perché
La microcar elettrica Microlino valuta di produrre in Cina: costi dimezzati, pochi sussidi UE per la classe L7e e futuro incerto in Europa. Prezzi e versioni.
Michael Powers, Editor
La microcar svizzera Microlino potrebbe presto essere costruita in Cina. Secondo Micro Mobility Systems, senza un sostegno concreto da parte dell’Unione Europea la produzione nel Vecchio Continente sta diventando economicamente insostenibile.
I creatori del modello — gli Uboters — hanno investito circa 70 milioni di franchi svizzeri nel progetto e assemblato quasi 4.800 esemplari in uno stabilimento italiano. Eppure i veicoli elettrici leggeri della classe L7e, come la Microlino, non accedono a sussidi o agevolazioni fiscali riconosciuti ai modelli a grandezza standard; una situazione che, secondo l’azienda, mette i piccoli costruttori in svantaggio. Il quadro normativo finisce per favorire auto più grandi e pesanti, mentre le agili citycar restano ai margini: un paradosso che mal si concilia con la mobilità urbana che le città dichiarano di volere.
In base alle stime dell’azienda, produrre in Cina costerebbe all’incirca la metà. Ci sarebbe anche l’interesse di investitori cinesi pronti a offrire condizioni favorevoli. Sulla carta, è un conto difficile da ignorare.
La Microlino è proposta in diverse versioni, tra cui una cabrio e una variante Lite che non richiede patente. Il modello base parte da 19.490 euro. Ingombri ridotti e prezzo d’accesso la rendono tagliata su misura per la città, anche se il suo futuro europeo oggi appare incerto; e nelle vie congestionate, mezzi così compatti avrebbero tutte le carte in regola per fare la differenza.
Se la produzione dovesse spostarsi a est, l’idea potrebbe restare in vita, pur allontanando un concetto dichiaratamente europeo dalle strade che l’hanno ispirato.
