Bentley Continental GT Supersports: la più estrema, 657 CV
Nuova Bentley Continental GT Supersports: 657 CV, 0-100 in 3,7 s
Bentley Continental GT Supersports: la più estrema, 657 CV
Bentley Continental GT Supersports: coupé a trazione posteriore con V8 4.0 biturbo da 657 CV, 0-100 in 3,7 s. Assetto pista, 500 esemplari. Scopri di più.
2025-11-14T17:39:15+03:00
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Bentley resuscita la storica sigla Supersports, presentando la Continental GT più estrema mai costruita. La nuova Supersports è una coupé a trazione posteriore con V8 biturbo da 4,0 litri: 657 hp e 590 N·m, senza alcun supporto ibrido. Lo 0-100 km/h richiede 3,7 secondi e la velocità massima tocca 192 mph, numeri che la collocano tra le Bentley moderne più scattanti.È anche la Continental GT più leggera di sempre: sotto i 2.000 kg e con oltre 450 kg in meno rispetto alla GT Speed. Per affinare la dinamica, il retrotreno è stato allargato, arriva un differenziale attivo e sono stati rivisti sterzo e sospensioni. Un sistema antirollio attivo a 48 volt tiene a bada i movimenti della carrozzeria quasi istantaneamente, a testimonianza di un telaio messo a punto per il coinvolgimento più che per il solo comfort.All’esterno, le intenzioni sono chiare: splitter anteriore importante, dive plane angolari, diffusore in carbonio e un’ala posteriore fissa capace di generare fino a 300 kg di carico alle alte velocità. I cerchi da 22 pollici, sviluppati in collaborazione con Manthey Racing, sono un dettaglio che suggerisce credibilità in pista.L’abitacolo segue la stessa filosofia orientata alla pista: spariscono i sedili posteriori, l’insonorizzazione è ridotta, arrivano sedili a guscio leggeri e lo scarico in titanio Akrapovic ribadisce l’impostazione.La produzione sarà limitata a 500 esemplari. Il prezzo non è stato comunicato, ma si posizionerà ben al di sopra dei $285.000 richiesti per una Continental GT standard.Il ritorno della sigla Supersports segna un raro momento in cui Bentley mette da parte l’opulenza tout court per privilegiare il piacere di guida più diretto. L’insieme sembra un manifesto per chi guida: un’auto che dà già un’idea di collezionabilità prima ancora di macinare il primo chilometro.
Bentley Continental GT Supersports: coupé a trazione posteriore con V8 4.0 biturbo da 657 CV, 0-100 in 3,7 s. Assetto pista, 500 esemplari. Scopri di più.
Michael Powers, Editor
Bentley resuscita la storica sigla Supersports, presentando la Continental GT più estrema mai costruita. La nuova Supersports è una coupé a trazione posteriore con V8 biturbo da 4,0 litri: 657 hp e 590 N·m, senza alcun supporto ibrido. Lo 0-100 km/h richiede 3,7 secondi e la velocità massima tocca 192 mph, numeri che la collocano tra le Bentley moderne più scattanti.
È anche la Continental GT più leggera di sempre: sotto i 2.000 kg e con oltre 450 kg in meno rispetto alla GT Speed. Per affinare la dinamica, il retrotreno è stato allargato, arriva un differenziale attivo e sono stati rivisti sterzo e sospensioni. Un sistema antirollio attivo a 48 volt tiene a bada i movimenti della carrozzeria quasi istantaneamente, a testimonianza di un telaio messo a punto per il coinvolgimento più che per il solo comfort.
All’esterno, le intenzioni sono chiare: splitter anteriore importante, dive plane angolari, diffusore in carbonio e un’ala posteriore fissa capace di generare fino a 300 kg di carico alle alte velocità. I cerchi da 22 pollici, sviluppati in collaborazione con Manthey Racing, sono un dettaglio che suggerisce credibilità in pista.
L’abitacolo segue la stessa filosofia orientata alla pista: spariscono i sedili posteriori, l’insonorizzazione è ridotta, arrivano sedili a guscio leggeri e lo scarico in titanio Akrapovic ribadisce l’impostazione.
La produzione sarà limitata a 500 esemplari. Il prezzo non è stato comunicato, ma si posizionerà ben al di sopra dei $285.000 richiesti per una Continental GT standard.
Il ritorno della sigla Supersports segna un raro momento in cui Bentley mette da parte l’opulenza tout court per privilegiare il piacere di guida più diretto. L’insieme sembra un manifesto per chi guida: un’auto che dà già un’idea di collezionabilità prima ancora di macinare il primo chilometro.
