ZF lancia Brake-by-Wire: freni elettrici per le EV
ZF presenta la gamma Brake-by-Wire: freni elettromeccanici per EV e ibridi
ZF lancia Brake-by-Wire: freni elettrici per le EV
Scopri il Brake-by-Wire di ZF: freni elettrici che riducono usura e consumi, aumentano il recupero d'energia e abilitano le piattaforme EV di nuova generazione.
2025-09-02T12:24:10+03:00
2025-09-02T12:24:10+03:00
2025-09-02T12:24:10+03:00
ZF ha presentato una gamma completa di sistemi Brake-by-Wire, che rimpiazzano l’idraulica tradizionale con componenti elettromeccanici. L’impostazione riduce l’usura, taglia i consumi energetici e mette le basi per le piattaforme dei veicoli elettrici di prossima generazione.Dopo oltre mezzo secolo dedicato allo sviluppo della frenata, ZF imbocca con decisione il nuovo capitolo del Brake-by-Wire. Il sistema consente ai costruttori di eliminare tubazioni idrauliche e servofreni a depressione, sostituendoli con hardware elettromeccanico. Con il segnale del pedale inviato direttamente agli attuatori montati sulle ruote, la risposta in frenata diventa più rapida, precisa e prevedibile: un passaggio pragmatico oltre l’era del vuoto.Il vantaggio più evidente è la netta riduzione del trascinamento residuo, quel contatto minimo tra pastiglia e disco che sottrae efficienza. Nel Brake-by-Wire questo effetto quasi scompare, contenendo l’usura e la polvere dei freni. Sui veicoli elettrici fa la differenza: meno attriti significa più recupero di energia e qualche chilometro di autonomia in più, benefici che nell’uso quotidiano tendono a sommarsi.ZF propone diverse configurazioni: sistemi “a secco” completamente elettrici per le auto a batteria, soluzioni ibride pensate per pick-up e modelli più pesanti destinati al mercato statunitense, e il pacchetto integrato IBC, che riunisce ESC, servofreno e centralina di controllo. Un ventaglio ampio che suggerisce una strategia tarata sulle preferenze dei vari mercati, più che su un’architettura unica valida per tutti.Per i costruttori non è solo un salto tecnologico, ma anche una scelta attenta ai costi: meno componenti, assemblaggi più rapidi e maggiore libertà nella progettazione delle nuove piattaforme. È una mossa che suona sensata anche in termini industriali, e i segnali di mercato vanno nella stessa direzione: la domanda di freni pienamente elettrici cresce in Asia, mentre le varianti ibride guadagnano terreno negli Stati Uniti.
Scopri il Brake-by-Wire di ZF: freni elettrici che riducono usura e consumi, aumentano il recupero d'energia e abilitano le piattaforme EV di nuova generazione.
Michael Powers, Editor
ZF ha presentato una gamma completa di sistemi Brake-by-Wire, che rimpiazzano l’idraulica tradizionale con componenti elettromeccanici. L’impostazione riduce l’usura, taglia i consumi energetici e mette le basi per le piattaforme dei veicoli elettrici di prossima generazione.
Dopo oltre mezzo secolo dedicato allo sviluppo della frenata, ZF imbocca con decisione il nuovo capitolo del Brake-by-Wire. Il sistema consente ai costruttori di eliminare tubazioni idrauliche e servofreni a depressione, sostituendoli con hardware elettromeccanico. Con il segnale del pedale inviato direttamente agli attuatori montati sulle ruote, la risposta in frenata diventa più rapida, precisa e prevedibile: un passaggio pragmatico oltre l’era del vuoto.
Il vantaggio più evidente è la netta riduzione del trascinamento residuo, quel contatto minimo tra pastiglia e disco che sottrae efficienza. Nel Brake-by-Wire questo effetto quasi scompare, contenendo l’usura e la polvere dei freni. Sui veicoli elettrici fa la differenza: meno attriti significa più recupero di energia e qualche chilometro di autonomia in più, benefici che nell’uso quotidiano tendono a sommarsi.
ZF propone diverse configurazioni: sistemi “a secco” completamente elettrici per le auto a batteria, soluzioni ibride pensate per pick-up e modelli più pesanti destinati al mercato statunitense, e il pacchetto integrato IBC, che riunisce ESC, servofreno e centralina di controllo. Un ventaglio ampio che suggerisce una strategia tarata sulle preferenze dei vari mercati, più che su un’architettura unica valida per tutti.
Per i costruttori non è solo un salto tecnologico, ma anche una scelta attenta ai costi: meno componenti, assemblaggi più rapidi e maggiore libertà nella progettazione delle nuove piattaforme. È una mossa che suona sensata anche in termini industriali, e i segnali di mercato vanno nella stessa direzione: la domanda di freni pienamente elettrici cresce in Asia, mentre le varianti ibride guadagnano terreno negli Stati Uniti.
