Auto elettriche: manutenzione dimezzata, saloni in ansia
Perché i concessionari sono scettici sulle auto elettriche: la manutenzione costa la metà
Auto elettriche: manutenzione dimezzata, saloni in ansia
I concessionari restano scettici verso le auto elettriche perché la manutenzione costa circa la metà rispetto ai motori a benzina. Cambiano margini e servizi.
2025-11-23T09:24:29+03:00
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I concessionari guardano spesso ai veicoli elettrici con scetticismo — e il punto dolente non sono le batterie né le presunte ansie degli acquirenti. Il problema è più semplice: le EV richiedono circa la metà della manutenzione rispetto alle auto a benzina, tagliando i saloni fuori da un flusso di entrate fondamentale. Non stupisce, quindi, che molti restino guardinghi.Le vendite di nuove vetture garantiscono margini risicati, mentre officina e ricambi possono valere fino a metà del fatturato di un concessionario. Cambi d’olio, candele, cinghie, interventi alle sospensioni: sono questi a generare ritorni in officina e incassi costanti. Le elettriche, al contrario, spostano gran parte di quel traffico fuori dalla corsia dell’assistenza.Consumer Reports e AAA sottolineano che la manutenzione di un’EV costa circa la metà. Niente olio motore o turbocompressori, molti meno organi meccanici complessi, e la frenata rigenerativa allunga sensibilmente la vita dei freni. Su un orizzonte di otto anni, chi guida un’auto a combustione versa al concessionario molto più denaro rispetto a un proprietario di elettrica. L’erosione di un pilastro dei profitti è esattamente ciò che agita gli showroom.Sul piazzale, il personale si dilunga volentieri sul fatto che le batterie sono costose o che le riparazioni risultano complicate, ma è meno incline a ricordare che la checklist di base per un’EV si riduce per lo più a filtro abitacolo, liquido freni e pneumatici. Si vede da come vengono indirizzate le conversazioni: le preoccupazioni ricevono spazio, mentre la realtà della manutenzione ordinaria resta sullo sfondo.Quando si sceglie tra un modello a benzina e un’elettrica, conviene chiedere al venditore il piano di manutenzione ufficiale sui 5–8 anni. I numeri parlano chiaro: per chi guida, l’EV è la strada più conveniente; per la rete vendita, l’equazione funziona al contrario.
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2025
Michael Powers
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Perché i concessionari sono scettici sulle auto elettriche: la manutenzione costa la metà
I concessionari restano scettici verso le auto elettriche perché la manutenzione costa circa la metà rispetto ai motori a benzina. Cambiano margini e servizi.
Michael Powers, Editor
I concessionari guardano spesso ai veicoli elettrici con scetticismo — e il punto dolente non sono le batterie né le presunte ansie degli acquirenti. Il problema è più semplice: le EV richiedono circa la metà della manutenzione rispetto alle auto a benzina, tagliando i saloni fuori da un flusso di entrate fondamentale. Non stupisce, quindi, che molti restino guardinghi.
Le vendite di nuove vetture garantiscono margini risicati, mentre officina e ricambi possono valere fino a metà del fatturato di un concessionario. Cambi d’olio, candele, cinghie, interventi alle sospensioni: sono questi a generare ritorni in officina e incassi costanti. Le elettriche, al contrario, spostano gran parte di quel traffico fuori dalla corsia dell’assistenza.
Consumer Reports e AAA sottolineano che la manutenzione di un’EV costa circa la metà. Niente olio motore o turbocompressori, molti meno organi meccanici complessi, e la frenata rigenerativa allunga sensibilmente la vita dei freni. Su un orizzonte di otto anni, chi guida un’auto a combustione versa al concessionario molto più denaro rispetto a un proprietario di elettrica. L’erosione di un pilastro dei profitti è esattamente ciò che agita gli showroom.
Sul piazzale, il personale si dilunga volentieri sul fatto che le batterie sono costose o che le riparazioni risultano complicate, ma è meno incline a ricordare che la checklist di base per un’EV si riduce per lo più a filtro abitacolo, liquido freni e pneumatici. Si vede da come vengono indirizzate le conversazioni: le preoccupazioni ricevono spazio, mentre la realtà della manutenzione ordinaria resta sullo sfondo.
Quando si sceglie tra un modello a benzina e un’elettrica, conviene chiedere al venditore il piano di manutenzione ufficiale sui 5–8 anni. I numeri parlano chiaro: per chi guida, l’EV è la strada più conveniente; per la rete vendita, l’equazione funziona al contrario.
