Volkswagen ID. Polo EREV: strategia 2026 e dubbi di mercato
Volkswagen prepara ID. Polo elettrica con range extender
Volkswagen ID. Polo EREV: strategia 2026 e dubbi di mercato
Volkswagen studia ID. Polo e ID. Cross con schema EREV su piattaforma MEB Entry: motori come range extender, più autonomia e copertura rischi del mercato 2026.
2025-11-30T04:42:46+03:00
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Volkswagen si avvicina al 2026 con ambizioni alte e una dose di nervosismo. La nuova ID. Polo nasce per presidiare il lato più accessibile del mercato elettrico, ma in azienda cresce il timore che le vendite non ripaghino l’investimento. A Wolfsburg sanno che far convivere la ID. Polo elettrica con la Polo a benzina finirà per penalizzare la novità: sovrapporre modelli interni raramente aiuta un lancio. Lo stesso clima circonda la ID. Cross, chiamata a misurarsi con T-Cross e Taigo.Il piano di Volkswagen prevede l’uscita di scena dei modelli a combustione entro il 2030, con in gamma soltanto versioni elettriche. Tuttavia, tra la pressione dei marchi cinesi e l’avanzata delle tecnologie a autonomia estesa, l’azienda prepara in silenzio una rete di sicurezza che preferirebbe non sbandierare. In Europa sono già in prova due unità a benzina con funzione di range extender: un bicilindrico 1.0 e un tre cilindri 1.5. Il modulo più piccolo è già montato sui prototipi della ID. Polo.La piattaforma MEB Entry consente di alloggiare un motore compatto al posteriore. Non muove le ruote: lavora da generatore per ricaricare la batteria, trasformando di fatto l’auto in un’elettrica con più autonomia. È una copertura pragmatica, una soluzione di emergenza nel caso in cui il mercato si allontanasse dai modelli puramente a batteria.Resta da capire come Volkswagen integrerà il serbatoio e se ciò inciderà sulla capacità della batteria. Una cosa però è chiara: il marchio sta lavorando attivamente a un’impostazione EREV per restare in equilibrio, una scelta prudente che, viste le turbolenze del momento, appare più che sensata.
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2025
Michael Powers
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Volkswagen prepara ID. Polo elettrica con range extender
Volkswagen studia ID. Polo e ID. Cross con schema EREV su piattaforma MEB Entry: motori come range extender, più autonomia e copertura rischi del mercato 2026.
Michael Powers, Editor
Volkswagen si avvicina al 2026 con ambizioni alte e una dose di nervosismo. La nuova ID. Polo nasce per presidiare il lato più accessibile del mercato elettrico, ma in azienda cresce il timore che le vendite non ripaghino l’investimento. A Wolfsburg sanno che far convivere la ID. Polo elettrica con la Polo a benzina finirà per penalizzare la novità: sovrapporre modelli interni raramente aiuta un lancio. Lo stesso clima circonda la ID. Cross, chiamata a misurarsi con T-Cross e Taigo.
Il piano di Volkswagen prevede l’uscita di scena dei modelli a combustione entro il 2030, con in gamma soltanto versioni elettriche. Tuttavia, tra la pressione dei marchi cinesi e l’avanzata delle tecnologie a autonomia estesa, l’azienda prepara in silenzio una rete di sicurezza che preferirebbe non sbandierare. In Europa sono già in prova due unità a benzina con funzione di range extender: un bicilindrico 1.0 e un tre cilindri 1.5. Il modulo più piccolo è già montato sui prototipi della ID. Polo.
La piattaforma MEB Entry consente di alloggiare un motore compatto al posteriore. Non muove le ruote: lavora da generatore per ricaricare la batteria, trasformando di fatto l’auto in un’elettrica con più autonomia. È una copertura pragmatica, una soluzione di emergenza nel caso in cui il mercato si allontanasse dai modelli puramente a batteria.
Resta da capire come Volkswagen integrerà il serbatoio e se ciò inciderà sulla capacità della batteria. Una cosa però è chiara: il marchio sta lavorando attivamente a un’impostazione EREV per restare in equilibrio, una scelta prudente che, viste le turbolenze del momento, appare più che sensata.
