Hongqi punta sull’Europa: produzione di EV in Spagna?
Hongqi valuta l’assemblaggio di auto elettriche in Europa: Spagna in pole
Hongqi punta sull’Europa: produzione di EV in Spagna?
Hongqi accelera in Europa: valuta l’assemblaggio locale di auto elettriche per ridurre i dazi. Spagna in lizza. EHS5, EHS7 ed E-HS9: autonomia e ricarica.
2025-12-03T04:47:02+03:00
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Hongqi della Cina, un tempo nota soprattutto per le ammiraglie di rappresentanza destinate all’uso statale, fa sul serio con l’Europa. Dopo aver portato in scena diversi modelli, la casa sta valutando la prossima mossa: assemblare auto elettriche dentro l’Unione Europea. Qui conta meno l’immagine e più l’aritmetica: produrre in loco attenua l’impatto dei dazi su veicoli di origine cinese e aiuta a mantenere i listini più vicini alle aspettative degli acquirenti, anche con una logistica costosa.Il responsabile del design Giles Taylor ha spiegato a Automotive News che l’azienda sta esplorando un sito produttivo e guarda alla Scandinavia, all’Europa orientale e al Sud del continente. In questo quadro, la Spagna appare una candidata naturale: il mercato delle elettriche cresce, le infrastrutture stanno recuperando terreno e la forte spinta sulle rinnovabili può migliorare sia i costi sia l’impronta carbonica della manifattura.Nel frattempo, la gamma si allarga. L’Europa ha già visto la EHS5, SUV elettrico di taglia media lungo circa 4,78 metri che punta in maniera evidente alla Tesla Model Y. La versione base adotta la trazione posteriore con circa 252 hp e 380 Nm, mentre la variante a trazione integrale arriva a 707 hp e 780 Nm e sarebbe accreditata di uno 0-100 km/h in 3,9 secondi. La scheda tecnica indica una batteria LFP da 85 kWh e fino a 550 km di autonomia WLTP, con ricarica rapida dal 10 all’80% in circa 20 minuti.Al di sopra si colloca la berlina EHS7, lunga quasi cinque metri, con almeno 344 hp, fino a 600 km di autonomia e potenza di ricarica fino a 250 kW, mentre l’ammiraglia E-HS9 è già il biglietto da visita del marchio in Europa. Guardando alle cifre, l’intento è chiaro: parlare la lingua dei protagonisti del segmento senza scostarsi dalle attese del pubblico europeo.Se Hongqi accendesse la produzione in Europa, la partita cambierebbe volto: una base costi cinese combinata con l’assemblaggio locale potrebbe spingere un attore premium di nicchia verso il grande pubblico. Per il mercato sarebbe un segnale eloquente: i marchi cinesi non si limitano più a spedire auto, arrivano a costruire industria. Sarebbe anche un test per capire quanto gli acquirenti europei siano pronti ad accogliere un nuovo stemma quando disponibilità, assistenza e prezzi vanno nella stessa direzione.
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2025
Michael Powers
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Hongqi valuta l’assemblaggio di auto elettriche in Europa: Spagna in pole
Hongqi accelera in Europa: valuta l’assemblaggio locale di auto elettriche per ridurre i dazi. Spagna in lizza. EHS5, EHS7 ed E-HS9: autonomia e ricarica.
Michael Powers, Editor
Hongqi della Cina, un tempo nota soprattutto per le ammiraglie di rappresentanza destinate all’uso statale, fa sul serio con l’Europa. Dopo aver portato in scena diversi modelli, la casa sta valutando la prossima mossa: assemblare auto elettriche dentro l’Unione Europea. Qui conta meno l’immagine e più l’aritmetica: produrre in loco attenua l’impatto dei dazi su veicoli di origine cinese e aiuta a mantenere i listini più vicini alle aspettative degli acquirenti, anche con una logistica costosa.
Il responsabile del design Giles Taylor ha spiegato a Automotive News che l’azienda sta esplorando un sito produttivo e guarda alla Scandinavia, all’Europa orientale e al Sud del continente. In questo quadro, la Spagna appare una candidata naturale: il mercato delle elettriche cresce, le infrastrutture stanno recuperando terreno e la forte spinta sulle rinnovabili può migliorare sia i costi sia l’impronta carbonica della manifattura.
Nel frattempo, la gamma si allarga. L’Europa ha già visto la EHS5, SUV elettrico di taglia media lungo circa 4,78 metri che punta in maniera evidente alla Tesla Model Y. La versione base adotta la trazione posteriore con circa 252 hp e 380 Nm, mentre la variante a trazione integrale arriva a 707 hp e 780 Nm e sarebbe accreditata di uno 0-100 km/h in 3,9 secondi. La scheda tecnica indica una batteria LFP da 85 kWh e fino a 550 km di autonomia WLTP, con ricarica rapida dal 10 all’80% in circa 20 minuti.
Al di sopra si colloca la berlina EHS7, lunga quasi cinque metri, con almeno 344 hp, fino a 600 km di autonomia e potenza di ricarica fino a 250 kW, mentre l’ammiraglia E-HS9 è già il biglietto da visita del marchio in Europa. Guardando alle cifre, l’intento è chiaro: parlare la lingua dei protagonisti del segmento senza scostarsi dalle attese del pubblico europeo.
Se Hongqi accendesse la produzione in Europa, la partita cambierebbe volto: una base costi cinese combinata con l’assemblaggio locale potrebbe spingere un attore premium di nicchia verso il grande pubblico. Per il mercato sarebbe un segnale eloquente: i marchi cinesi non si limitano più a spedire auto, arrivano a costruire industria. Sarebbe anche un test per capire quanto gli acquirenti europei siano pronti ad accogliere un nuovo stemma quando disponibilità, assistenza e prezzi vanno nella stessa direzione.
