Honda in Giappone: CR‑V e:HEV importata dalla Thailandia
Honda in Giappone sempre più importatrice: CR‑V e:HEV dalla Thailandia
Honda in Giappone: CR‑V e:HEV importata dalla Thailandia
La nuova Honda CR‑V e:HEV per il Giappone arriva dalla Thailandia: scopri la strategia globale tra importazioni, qualità e posizionamento sul mercato.
2025-12-04T16:46:41+03:00
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Nel suo mercato domestico, Honda somiglia sempre più a un importatore: l’ultimo esempio è la nuova CR‑V e:HEV. La versione ibrida del SUV di punta per il Giappone oggi nasce in Thailandia e arriva come importazione inversa. Per gli appassionati del modello è una buona notizia: per un lungo periodo, l’attuale CR‑V in Giappone si è di fatto limitata alla e:FCEV, spingendo molti a depennare il crossover dalle loro liste d’acquisto. Ora la scelta è più ampia, anche se l’indirizzo di produzione sorprende.Fondamentale, la CR‑V e:HEV non è un’eccezione. La gamma giapponese comprende già la Odyssey assemblata in Cina, l’Accord prodotta in Thailandia e la WR‑V proveniente dall’India. Perfino la CR‑V ha origini doppie: la e:FCEV arriva dagli Stati Uniti, mentre la e:HEV giunge dalla Thailandia. Al volante e nei particolari questi modelli non danno l’idea di importazioni grossolane: qualità e carattere restano tipicamente Honda e il controllo appare rigoroso, anche se alcune versioni si presentano volutamente più semplici in base al loro posizionamento. Nel complesso, la strategia si percepisce coerente con il ruolo che ciascun modello è chiamato a svolgere.Secondo SPEEDME.RU, Honda propone 19 modelli passeggeri per il mercato giapponese, sei dei quali sono kei car che, con buon senso, restano prodotte in patria. Tra le altre 13 vetture “normali”, circa un terzo è importato: in totale, quattro modelli. Per un’azienda globale l’impostazione è pragmatica: si costruisce vicino ai poli produttivi e dove i costi sono più bassi. Per i fedelissimi del marchio in Giappone, però, suona quasi come un cambio d’epoca.C’è stato un tempo in cui Honda veniva percepita con orgoglio come puramente giapponese; oggi è molto più difficile legare il brand a un solo Paese di origine. Più che una perdita d’identità, sembra l’evoluzione naturale di un modello industriale ormai globale.
La nuova Honda CR‑V e:HEV per il Giappone arriva dalla Thailandia: scopri la strategia globale tra importazioni, qualità e posizionamento sul mercato.
Michael Powers, Editor
Nel suo mercato domestico, Honda somiglia sempre più a un importatore: l’ultimo esempio è la nuova CR‑V e:HEV. La versione ibrida del SUV di punta per il Giappone oggi nasce in Thailandia e arriva come importazione inversa. Per gli appassionati del modello è una buona notizia: per un lungo periodo, l’attuale CR‑V in Giappone si è di fatto limitata alla e:FCEV, spingendo molti a depennare il crossover dalle loro liste d’acquisto. Ora la scelta è più ampia, anche se l’indirizzo di produzione sorprende.
Fondamentale, la CR‑V e:HEV non è un’eccezione. La gamma giapponese comprende già la Odyssey assemblata in Cina, l’Accord prodotta in Thailandia e la WR‑V proveniente dall’India. Perfino la CR‑V ha origini doppie: la e:FCEV arriva dagli Stati Uniti, mentre la e:HEV giunge dalla Thailandia. Al volante e nei particolari questi modelli non danno l’idea di importazioni grossolane: qualità e carattere restano tipicamente Honda e il controllo appare rigoroso, anche se alcune versioni si presentano volutamente più semplici in base al loro posizionamento. Nel complesso, la strategia si percepisce coerente con il ruolo che ciascun modello è chiamato a svolgere.
Secondo SPEEDME.RU, Honda propone 19 modelli passeggeri per il mercato giapponese, sei dei quali sono kei car che, con buon senso, restano prodotte in patria. Tra le altre 13 vetture “normali”, circa un terzo è importato: in totale, quattro modelli. Per un’azienda globale l’impostazione è pragmatica: si costruisce vicino ai poli produttivi e dove i costi sono più bassi. Per i fedelissimi del marchio in Giappone, però, suona quasi come un cambio d’epoca.
C’è stato un tempo in cui Honda veniva percepita con orgoglio come puramente giapponese; oggi è molto più difficile legare il brand a un solo Paese di origine. Più che una perdita d’identità, sembra l’evoluzione naturale di un modello industriale ormai globale.
