Hypercar estreme: elettriche da 1.900 hp e oltre oggi
Hypercar di nuova generazione: elettriche da 1.900 hp, idrogeno e l'eccezione SP Automotive Chaos
Hypercar estreme: elettriche da 1.900 hp e oltre oggi
Hypercar al limite: Battista, Nevera, Evija, Owl e XP-1. Dati reali e sorprese: oltre 1.900 hp, 0-100 in 1,9 s e l'eccezione a benzina Chaos, ultrarapide.
2025-12-05T17:40:00+03:00
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Negli ultimi anni, il mondo delle supercar ha sterzato con decisione verso le hypercar, dove la vera moneta è la potenza assoluta, l’elettrificazione e l’aerodinamica portata all’estremo. Queste macchine restano formalmente omologate per la strada, costruite in serie limitate e prezzate come immobili di pregio in centro città. L’epoca, però, è dettata dai numeri: la soglia dei 1.900 hp non suona più fantascientifica, sembra piuttosto il lasciapassare per la fascia più alta. Il quadro lascia poco spazio ai compromessi.In testa alla carica ci sono i progetti completamente elettrici. Pininfarina Battista, con circa 1.900 hp e una tiratura di 150 esemplari, viene presentata come una hypercar in abito su misura: la velocità massima dichiarata è 358 km/h e lo scatto 0-100 km/h è attorno a 1,9 secondi. Tecnologicamente vicina è la Rimac Nevera, leggermente più potente con 1.914 hp e anch’essa limitata a 150 unità, che fa leva su record verificati e sulla raffinatezza della propria piattaforma. Nella stessa lega giocano la Lotus Evija da 2.000 hp, limitata a 130 esemplari, e l’Aspark Owl, il cui modello elettrico è stato spinto a 2.012 hp in una serie particolarmente ridotta di 50 vetture. Sulla carta, dati che parlano da soli.Esiste anche un filone di hypercar costruite attorno a idee singolari. Hyperion XP-1 adotta celle a combustibile a idrogeno e sposta l’attenzione su un’autonomia ampia per il segmento, mentre Deus Vayanne viene impostata come una collaborazione globale in cui ingegneria austriaca, design italiano e tecnologia britannica convergono nella stessa vettura. È una via meno battuta, ma capace di catalizzare curiosità.L’eccezione più rumorosa alla corrente elettrica è SP Automotive Chaos. Questa ultracar a benzina utilizza un V10 biturbo con una potenza dichiarata superiore a 3.000 hp, lanciando una sfida diretta alla tendenza della velocità silenziosa. Un promemoria che, accanto al futuro a batteria, c’è ancora chi punta sull’esuberanza meccanica.
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2025
Michael Powers
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Hypercar di nuova generazione: elettriche da 1.900 hp, idrogeno e l'eccezione SP Automotive Chaos
Hypercar al limite: Battista, Nevera, Evija, Owl e XP-1. Dati reali e sorprese: oltre 1.900 hp, 0-100 in 1,9 s e l'eccezione a benzina Chaos, ultrarapide.
Michael Powers, Editor
Negli ultimi anni, il mondo delle supercar ha sterzato con decisione verso le hypercar, dove la vera moneta è la potenza assoluta, l’elettrificazione e l’aerodinamica portata all’estremo. Queste macchine restano formalmente omologate per la strada, costruite in serie limitate e prezzate come immobili di pregio in centro città. L’epoca, però, è dettata dai numeri: la soglia dei 1.900 hp non suona più fantascientifica, sembra piuttosto il lasciapassare per la fascia più alta. Il quadro lascia poco spazio ai compromessi.
In testa alla carica ci sono i progetti completamente elettrici. Pininfarina Battista, con circa 1.900 hp e una tiratura di 150 esemplari, viene presentata come una hypercar in abito su misura: la velocità massima dichiarata è 358 km/h e lo scatto 0-100 km/h è attorno a 1,9 secondi. Tecnologicamente vicina è la Rimac Nevera, leggermente più potente con 1.914 hp e anch’essa limitata a 150 unità, che fa leva su record verificati e sulla raffinatezza della propria piattaforma. Nella stessa lega giocano la Lotus Evija da 2.000 hp, limitata a 130 esemplari, e l’Aspark Owl, il cui modello elettrico è stato spinto a 2.012 hp in una serie particolarmente ridotta di 50 vetture. Sulla carta, dati che parlano da soli.
Esiste anche un filone di hypercar costruite attorno a idee singolari. Hyperion XP-1 adotta celle a combustibile a idrogeno e sposta l’attenzione su un’autonomia ampia per il segmento, mentre Deus Vayanne viene impostata come una collaborazione globale in cui ingegneria austriaca, design italiano e tecnologia britannica convergono nella stessa vettura. È una via meno battuta, ma capace di catalizzare curiosità.
L’eccezione più rumorosa alla corrente elettrica è SP Automotive Chaos. Questa ultracar a benzina utilizza un V10 biturbo con una potenza dichiarata superiore a 3.000 hp, lanciando una sfida diretta alla tendenza della velocità silenziosa. Un promemoria che, accanto al futuro a batteria, c’è ancora chi punta sull’esuberanza meccanica.
