Carspreading in Europa: SUV più larghi, parcheggi al limite
Auto sempre più larghe e pesanti: come reagiscono le città europee
Carspreading in Europa: SUV più larghi, parcheggi al limite
SUV ed elettriche spingono il carspreading: auto più larghe e pesanti mettono in crisi parcheggi. Parigi e Cardiff alzano tariffe. Dati, cause, risposte.
2025-12-08T02:06:25+03:00
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Le città europee fanno sempre più i conti con quella che la stampa anglofona chiama "carspreading": le auto crescono in larghezza e peso, mentre la rete urbana—dalla sezione delle corsie agli ingressi dei parcheggi e agli stalli su strada standard—resta ferma al passato. Secondo SPEEDME.RU, la larghezza media delle nuove vetture in Europa è passata da circa 182 cm nel 2018 a circa 187,5 cm, e la massa media da 1.365 a 1.592 kg. Il principale motore del fenomeno è l’ascesa dei SUV, comprese le versioni elettriche che spesso pesano di più a causa delle batterie.La questione non è più astratta. Nel Regno Unito e nell'UE molti modelli popolari sono già più larghi di un comune stallo da circa 1,8 m. Questo si traduce in manovre più strette, sportelli e paraurti che si segnano con facilità, e bilanci cittadini dirottati su allargamento degli spazi o nuova tracciatura delle linee—di solito al prezzo di qualche posto in meno. Nella vita di tutti i giorni lo schema è prevedibile: i crossover moderni rispondono alle esigenze delle famiglie, ma fanno a pugni con un'infrastruttura pensata per veicoli più snelli. Al volante, la sensazione è di muoversi in corridoi disegnati per un'altra epoca.Le città hanno iniziato a rispondere con l'economia. Parigi ha introdotto tariffe di sosta più alte per i veicoli pesanti usati dai visitatori, e le autorità sostengono che la quota di auto "ultra-heavy" in sosta su strada sia diminuita in modo sensibile. Cardiff ha approvato costi di permesso più elevati per i veicoli oltre 2.400 kg, e quel quadro viene considerato come modello da altri comuni.Gli acquirenti, però, continuano a preferire veicoli più grandi. Il motivo è noto: più spazio per famiglia e bagagli, posizione di guida più alta e una maggiore percezione di sicurezza. I costruttori apprezzano il formato SUV anche per i margini superiori offerti da piattaforme condivise. Con la domanda che spinge verso modelli più corpulenti e l'infrastruttura che fatica a tenere il passo, l'attrito sembra inevitabile—almeno finché strade e standard di parcheggio non colmeranno il divario. Per ora, la convivenza richiede piccoli compromessi quotidiani.
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2025
Michael Powers
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Auto sempre più larghe e pesanti: come reagiscono le città europee
SUV ed elettriche spingono il carspreading: auto più larghe e pesanti mettono in crisi parcheggi. Parigi e Cardiff alzano tariffe. Dati, cause, risposte.
Michael Powers, Editor
Le città europee fanno sempre più i conti con quella che la stampa anglofona chiama "carspreading": le auto crescono in larghezza e peso, mentre la rete urbana—dalla sezione delle corsie agli ingressi dei parcheggi e agli stalli su strada standard—resta ferma al passato. Secondo SPEEDME.RU, la larghezza media delle nuove vetture in Europa è passata da circa 182 cm nel 2018 a circa 187,5 cm, e la massa media da 1.365 a 1.592 kg. Il principale motore del fenomeno è l’ascesa dei SUV, comprese le versioni elettriche che spesso pesano di più a causa delle batterie.
La questione non è più astratta. Nel Regno Unito e nell'UE molti modelli popolari sono già più larghi di un comune stallo da circa 1,8 m. Questo si traduce in manovre più strette, sportelli e paraurti che si segnano con facilità, e bilanci cittadini dirottati su allargamento degli spazi o nuova tracciatura delle linee—di solito al prezzo di qualche posto in meno. Nella vita di tutti i giorni lo schema è prevedibile: i crossover moderni rispondono alle esigenze delle famiglie, ma fanno a pugni con un'infrastruttura pensata per veicoli più snelli. Al volante, la sensazione è di muoversi in corridoi disegnati per un'altra epoca.
Le città hanno iniziato a rispondere con l'economia. Parigi ha introdotto tariffe di sosta più alte per i veicoli pesanti usati dai visitatori, e le autorità sostengono che la quota di auto "ultra-heavy" in sosta su strada sia diminuita in modo sensibile. Cardiff ha approvato costi di permesso più elevati per i veicoli oltre 2.400 kg, e quel quadro viene considerato come modello da altri comuni.
Gli acquirenti, però, continuano a preferire veicoli più grandi. Il motivo è noto: più spazio per famiglia e bagagli, posizione di guida più alta e una maggiore percezione di sicurezza. I costruttori apprezzano il formato SUV anche per i margini superiori offerti da piattaforme condivise. Con la domanda che spinge verso modelli più corpulenti e l'infrastruttura che fatica a tenere il passo, l'attrito sembra inevitabile—almeno finché strade e standard di parcheggio non colmeranno il divario. Per ora, la convivenza richiede piccoli compromessi quotidiani.
