Le auto dei presidenti USA: storie, scelte e simboli
Dalle Baker Electric alla Lamborghini: le auto personali dei presidenti USA
Le auto dei presidenti USA: storie, scelte e simboli
Un viaggio nelle auto personali dei presidenti USA: dalle Baker Electric e Cadillac V16 a Mustang, Corvette e Lamborghini Diablo. Storie e tecnologia.
2025-12-08T22:26:08+03:00
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Quando la conversazione vira sulle auto presidenziali, sono quasi sempre le limousine blindate a rubare la scena. Ma a raccontare davvero i presidenti sono le scelte prese col cuore, non dettate dal cerimoniale, a volte persino in controtendenza rispetto al buon senso.Il percorso parte da William Taft e da una Baker Electric del 1912. Promemoria puntuale: le elettriche non sono nate nel XXI secolo. All’inizio del Novecento erano silenziose, comode e perfettamente rispettabili, soprattutto in città. Poi arriva Herbert Hoover con la rarissima Cadillac 452-B V-16 dei primi anni Trenta: sedici cilindri, il luccichio dell’era jazz e un’esclusività da museo. Sullo sfondo della Grande Depressione, quella scelta risuona con un contrasto ancora più netto.Di Franklin Roosevelt resta non solo la politica, ma anche l’ingegno applicato alla guida: la sua Ford Phaeton del 1936 montava comandi manuali a causa della poliomielite. È l’esempio di come un’auto possa diventare uno strumento di libertà. Accanto a lei, la Lincoln Sunshine Special del 1939 segna il passaggio verso vetture pensate con la sicurezza presidenziale al centro.Dwight Eisenhower si ricollega a sua volta alla trazione elettrica con una Rauch & Lang del 1914—ennesimo promemoria di un passato elettrico più profondo di quanto si immagini. Lyndon Johnson, invece, lasciò il segno con un’Amphicar, curiosità anfibia apprezzata per l’effetto sorpresa. Qui il punto non era lo status: era puro teatro, perfettamente in linea con l’indole del proprietario.Richard Nixon prediligeva una Oldsmobile 98 del 1950, grande V8 americana che fungeva anche da messaggio politico: sentirsi uno del popolo. Ronald Reagan scelse la Subaru BRAT, pratica, un filo eccentrica e intelligentemente confezionata: ideale per la vita al ranch e per un’immagine di semplicità curata con attenzione.La Ford Mustang Convertible del 1967 di Bill Clinton era una fetta di classico american style che considerava un tesoro personale più che un simbolo d’ufficio. La Chevrolet Corvette Stingray del 1967 di Joe Biden, con cambio manuale, appartiene a quella categoria di macchine che regalano il fascino ruvido e autentico di un V8 d’altri tempi a chi vive per il piacere di guida.Il colpo di scena finale è la Lamborghini Diablo VT Roadster del 1997 di Donald Trump, icona delle supercar anni Novanta in un allestimento raro: esempio eloquente di come il garage personale possa sovrapporsi all’immagine pubblica.La sintesi è limpida: queste auto non parlano di cortei, ma delle loro epoche. Attraverso di loro scorrono tecnologia, gusti e idee di status che cambiano, e si vede come il concetto stesso di auto desiderabile non smetta mai di riscriversi.
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2025
Michael Powers
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Dalle Baker Electric alla Lamborghini: le auto personali dei presidenti USA
Un viaggio nelle auto personali dei presidenti USA: dalle Baker Electric e Cadillac V16 a Mustang, Corvette e Lamborghini Diablo. Storie e tecnologia.
Michael Powers, Editor
Quando la conversazione vira sulle auto presidenziali, sono quasi sempre le limousine blindate a rubare la scena. Ma a raccontare davvero i presidenti sono le scelte prese col cuore, non dettate dal cerimoniale, a volte persino in controtendenza rispetto al buon senso.
Il percorso parte da William Taft e da una Baker Electric del 1912. Promemoria puntuale: le elettriche non sono nate nel XXI secolo. All’inizio del Novecento erano silenziose, comode e perfettamente rispettabili, soprattutto in città. Poi arriva Herbert Hoover con la rarissima Cadillac 452-B V-16 dei primi anni Trenta: sedici cilindri, il luccichio dell’era jazz e un’esclusività da museo. Sullo sfondo della Grande Depressione, quella scelta risuona con un contrasto ancora più netto.
Di Franklin Roosevelt resta non solo la politica, ma anche l’ingegno applicato alla guida: la sua Ford Phaeton del 1936 montava comandi manuali a causa della poliomielite. È l’esempio di come un’auto possa diventare uno strumento di libertà. Accanto a lei, la Lincoln Sunshine Special del 1939 segna il passaggio verso vetture pensate con la sicurezza presidenziale al centro.
Dwight Eisenhower si ricollega a sua volta alla trazione elettrica con una Rauch & Lang del 1914—ennesimo promemoria di un passato elettrico più profondo di quanto si immagini. Lyndon Johnson, invece, lasciò il segno con un’Amphicar, curiosità anfibia apprezzata per l’effetto sorpresa. Qui il punto non era lo status: era puro teatro, perfettamente in linea con l’indole del proprietario.
Richard Nixon prediligeva una Oldsmobile 98 del 1950, grande V8 americana che fungeva anche da messaggio politico: sentirsi uno del popolo. Ronald Reagan scelse la Subaru BRAT, pratica, un filo eccentrica e intelligentemente confezionata: ideale per la vita al ranch e per un’immagine di semplicità curata con attenzione.
La Ford Mustang Convertible del 1967 di Bill Clinton era una fetta di classico american style che considerava un tesoro personale più che un simbolo d’ufficio. La Chevrolet Corvette Stingray del 1967 di Joe Biden, con cambio manuale, appartiene a quella categoria di macchine che regalano il fascino ruvido e autentico di un V8 d’altri tempi a chi vive per il piacere di guida.
Il colpo di scena finale è la Lamborghini Diablo VT Roadster del 1997 di Donald Trump, icona delle supercar anni Novanta in un allestimento raro: esempio eloquente di come il garage personale possa sovrapporsi all’immagine pubblica.
La sintesi è limpida: queste auto non parlano di cortei, ma delle loro epoche. Attraverso di loro scorrono tecnologia, gusti e idee di status che cambiano, e si vede come il concetto stesso di auto desiderabile non smetta mai di riscriversi.
