Defender Dakar D7X‑R: debutto Stock alla Dakar 2026
Defender Dakar D7X‑R: debutto nella categoria Stock con V8 biturbo
Defender Dakar D7X‑R: debutto Stock alla Dakar 2026
Scopri la Defender Dakar D7X‑R: debutto alla Dakar 2026 nella categoria Stock, V8 4.4 biturbo, sospensioni Bilstein, serbatoio 550 l e Flight Mode per i salti.
2025-12-09T21:17:56+03:00
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Defender apre un nuovo capitolo nel motorsport: la divisione Defender Rally ha svelato la Defender Dakar D7X‑R, la vettura che porterà per la prima volta il marchio al via della Dakar a gennaio 2026. E non si tratta di un prototipo, bensì di un’iscrizione nella nuova categoria Stock, dove i regolamenti FIA mantengono intatti i capisaldi del veicolo di serie e impongono modifiche rigidamente limitate. Un modo misurato, radicato nella produzione, per affacciarsi al rally‑raid più duro del mondo.La Defender stradale più potente — la OCTA — fa da base. La D7X‑R conserva l’architettura del powertrain, la trasmissione e l’impostazione generale, incluso il V8 4,4 biturbo. Il motore non è stato toccato meccanicamente, ma le regole Stock introducono un restrittore all’aspirazione; inoltre, per calore e sabbia, il raffreddamento è stato riprogettato a fondo: frontale più ampio, flussi d’aria ottimizzati e un unico grande radiatore con ventole aggiuntive e filtrazione della sabbia. Una scala di priorità che privilegia la resistenza più che i numeri da prima pagina.Per il servizio nel rally‑raid, il SUV riceve il necessario da deserto: serbatoio da 550 litri per le prove speciali lunghissime, gabbia di sicurezza, protezioni inferiori rinforzate e geometrie esterne riviste per migliorare angoli di attacco e di uscita. Il telaio merita un capitolo a parte: le sospensioni, sviluppate con Bilstein, adottano uno schema da gara pensato per assorbire gli impatti più duri e gestire il carico extra di carburante. Monta ruote da 35 pollici, carreggiate più larghe e assetto rialzato, mentre l’impianto frenante è da competizione pura con pinze multipistoncino. L’insieme suona più come un kit di sopravvivenza per le dune che come un pezzo da salone.Gli ingegneri hanno aggiunto anche un aiuto elettronico pensato per le condizioni reali: la funzione Flight Mode, che regola l’erogazione della coppia durante i salti per addolcire gli atterraggi e proteggere la trasmissione. Al via della Dakar sono previsti tre equipaggi e i prototipi hanno già accumulato oltre 6.000 chilometri di test in fuoristrada: proprio quel tipo di percorrenza che insegue la robustezza, non gli effetti speciali.
Scopri la Defender Dakar D7X‑R: debutto alla Dakar 2026 nella categoria Stock, V8 4.4 biturbo, sospensioni Bilstein, serbatoio 550 l e Flight Mode per i salti.
Michael Powers, Editor
Defender apre un nuovo capitolo nel motorsport: la divisione Defender Rally ha svelato la Defender Dakar D7X‑R, la vettura che porterà per la prima volta il marchio al via della Dakar a gennaio 2026. E non si tratta di un prototipo, bensì di un’iscrizione nella nuova categoria Stock, dove i regolamenti FIA mantengono intatti i capisaldi del veicolo di serie e impongono modifiche rigidamente limitate. Un modo misurato, radicato nella produzione, per affacciarsi al rally‑raid più duro del mondo.
La Defender stradale più potente — la OCTA — fa da base. La D7X‑R conserva l’architettura del powertrain, la trasmissione e l’impostazione generale, incluso il V8 4,4 biturbo. Il motore non è stato toccato meccanicamente, ma le regole Stock introducono un restrittore all’aspirazione; inoltre, per calore e sabbia, il raffreddamento è stato riprogettato a fondo: frontale più ampio, flussi d’aria ottimizzati e un unico grande radiatore con ventole aggiuntive e filtrazione della sabbia. Una scala di priorità che privilegia la resistenza più che i numeri da prima pagina.
Per il servizio nel rally‑raid, il SUV riceve il necessario da deserto: serbatoio da 550 litri per le prove speciali lunghissime, gabbia di sicurezza, protezioni inferiori rinforzate e geometrie esterne riviste per migliorare angoli di attacco e di uscita. Il telaio merita un capitolo a parte: le sospensioni, sviluppate con Bilstein, adottano uno schema da gara pensato per assorbire gli impatti più duri e gestire il carico extra di carburante. Monta ruote da 35 pollici, carreggiate più larghe e assetto rialzato, mentre l’impianto frenante è da competizione pura con pinze multipistoncino. L’insieme suona più come un kit di sopravvivenza per le dune che come un pezzo da salone.
Gli ingegneri hanno aggiunto anche un aiuto elettronico pensato per le condizioni reali: la funzione Flight Mode, che regola l’erogazione della coppia durante i salti per addolcire gli atterraggi e proteggere la trasmissione. Al via della Dakar sono previsti tre equipaggi e i prototipi hanno già accumulato oltre 6.000 chilometri di test in fuoristrada: proprio quel tipo di percorrenza che insegue la robustezza, non gli effetti speciali.
