Batteria allo stato solido Rimac per Bugatti entro 2030
Rimac lavora a una batteria allo stato solido per Bugatti: test imminenti e debutto verso il 2030
Batteria allo stato solido Rimac per Bugatti entro 2030
Rimac Technology sviluppa con ProLogium una batteria allo stato solido per Bugatti: +20-30% densità, -30 kg e ricariche più rapide. Test e arrivo entro il 2030.
2025-12-10T22:03:58+03:00
2025-12-10T22:03:58+03:00
2025-12-10T22:03:58+03:00
Il braccio ingegneristico di Rimac Technology sta preparando una batteria allo stato solido che potrebbe equipaggiare una nuova Bugatti intorno al 2030. In un’intervista ai media di settore, il COO Nurdin Pitaravic ha spiegato che il progetto è già in fase avanzata: i test dovrebbero partire a breve e l’obiettivo è portare la tecnologia sul mercato verso la fine del decennio. Una tabella di marcia che suona ambiziosa, ma credibile per un’applicazione di nicchia.Il lavoro procede insieme al produttore di celle ProLogium e a specialisti dei materiali compositi, con l’attenzione rivolta non solo alla chimica ma anche all’architettura del pacco. Un prototipo da 100 kWh promette una densità energetica superiore del 20–30% rispetto a una batteria convenzionale di dimensioni analoghe, riducendo al contempo di circa 30 kg grazie a un guscio in composito ultrarigido e leggero. In programma anche ricariche più rapide e una sicurezza migliorata. Se questi numeri saranno confermati in fase di validazione, il mix tra densità e alleggerimento potrebbe contare più della sola potenza per le EV d’alta gamma.Rimac non nasconde l’impostazione di nicchia: il bersaglio sono componenti premium e produzioni limitate, non pacchi per il grande pubblico. I costi delle soluzioni allo stato solido dovrebbero avvicinarsi ai livelli delle attuali NMC a metà degli anni Trenta, ma la logica commerciale è chiara: puntare su veicoli costosi e tecnologicamente avanzati è il terreno dove questa fase iniziale può creare valore tangibile. Una scelta coerente con l’economia reale dei primi accumulatori allo stato solido.In parallelo, Rimac Technology sta sviluppando e-axle ad alto rendimento—moduli compatti che integrano motore, cambio ed elettronica per EV e ibride—e sta allestendo a Zagabria una base produttiva capace di sfornare ogni mese decine di migliaia di questi componenti. Far crescere i moduli di trasmissione assieme al lavoro sulle batterie segnala la volontà di presidiare l’hardware chiave dell’auto elettrica.
Rimac Technology, batteria allo stato solido, Bugatti 2030, ProLogium, densità energetica, e-axle, moduli trasmissione EV, batterie EV premium, ricarica rapida, sicurezza batteria, auto elettriche
2025
Michael Powers
news
Rimac lavora a una batteria allo stato solido per Bugatti: test imminenti e debutto verso il 2030
Rimac Technology sviluppa con ProLogium una batteria allo stato solido per Bugatti: +20-30% densità, -30 kg e ricariche più rapide. Test e arrivo entro il 2030.
Michael Powers, Editor
Il braccio ingegneristico di Rimac Technology sta preparando una batteria allo stato solido che potrebbe equipaggiare una nuova Bugatti intorno al 2030. In un’intervista ai media di settore, il COO Nurdin Pitaravic ha spiegato che il progetto è già in fase avanzata: i test dovrebbero partire a breve e l’obiettivo è portare la tecnologia sul mercato verso la fine del decennio. Una tabella di marcia che suona ambiziosa, ma credibile per un’applicazione di nicchia.
Il lavoro procede insieme al produttore di celle ProLogium e a specialisti dei materiali compositi, con l’attenzione rivolta non solo alla chimica ma anche all’architettura del pacco. Un prototipo da 100 kWh promette una densità energetica superiore del 20–30% rispetto a una batteria convenzionale di dimensioni analoghe, riducendo al contempo di circa 30 kg grazie a un guscio in composito ultrarigido e leggero. In programma anche ricariche più rapide e una sicurezza migliorata. Se questi numeri saranno confermati in fase di validazione, il mix tra densità e alleggerimento potrebbe contare più della sola potenza per le EV d’alta gamma.
Rimac non nasconde l’impostazione di nicchia: il bersaglio sono componenti premium e produzioni limitate, non pacchi per il grande pubblico. I costi delle soluzioni allo stato solido dovrebbero avvicinarsi ai livelli delle attuali NMC a metà degli anni Trenta, ma la logica commerciale è chiara: puntare su veicoli costosi e tecnologicamente avanzati è il terreno dove questa fase iniziale può creare valore tangibile. Una scelta coerente con l’economia reale dei primi accumulatori allo stato solido.
In parallelo, Rimac Technology sta sviluppando e-axle ad alto rendimento—moduli compatti che integrano motore, cambio ed elettronica per EV e ibride—e sta allestendo a Zagabria una base produttiva capace di sfornare ogni mese decine di migliaia di questi componenti. Far crescere i moduli di trasmissione assieme al lavoro sulle batterie segnala la volontà di presidiare l’hardware chiave dell’auto elettrica.
