Mazda conferma: nessun pick-up elettrico in arrivo. BT-50 2025 resta diesel con motori 2.2 e 3.0L fino a 188 CV, derivato Isuzu D-Max per l’Australia.
2025-08-28T15:01:47+03:00
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Mazda ha chiarito di non avere in programma versioni elettriche dei suoi pick-up, come ha spiegato ai media locali il managing director di Mazda Australia, Vinesh Bhindi.L’azienda continua a commercializzare il BT-50, derivato dall’Isuzu D-Max, in diversi mercati, compresa l’Australia. Isuzu ha già mostrato un D-Max elettrico, ma Mazda non sta prendendo in considerazione quel tipo di propulsione per i propri modelli.Bhindi ha sottolineato che i motori diesel restano la scelta più adatta per questo segmento, mentre rivali come Ford Ranger, BYD Shark e GWM Cannon Alpha introducono opzioni ibride ed elettriche. Ha aggiunto che le varianti diesel di Mazda offrono valori di CO2 competitivi secondo i nuovi standard NVES australiani. Una linea che appare pragmatica in mezzo all’ondata di novità elettrificate, e coerente con le priorità di chi compra questi mezzi.Aggiornato per il 2025, l’attuale BT-50 è proposto con motori da 2,2 e 3,0 litri, per una potenza massima di 188 CV e 450 Nm di coppia. Mentre il mercato accelera sull’elettrificazione, Mazda punta su componenti collaudati, e gli acquirenti continuano a sceglierli per affidabilità e convenienza. Una rotta senza scossoni che privilegia ciò che questo pubblico considera essenziale rispetto alla rincorsa delle tendenze.
Mazda conferma: nessun pick-up elettrico in arrivo. BT-50 2025 resta diesel con motori 2.2 e 3.0L fino a 188 CV, derivato Isuzu D-Max per l’Australia.
Michael Powers, Editor
Mazda ha chiarito di non avere in programma versioni elettriche dei suoi pick-up, come ha spiegato ai media locali il managing director di Mazda Australia, Vinesh Bhindi.
L’azienda continua a commercializzare il BT-50, derivato dall’Isuzu D-Max, in diversi mercati, compresa l’Australia. Isuzu ha già mostrato un D-Max elettrico, ma Mazda non sta prendendo in considerazione quel tipo di propulsione per i propri modelli.
Bhindi ha sottolineato che i motori diesel restano la scelta più adatta per questo segmento, mentre rivali come Ford Ranger, BYD Shark e GWM Cannon Alpha introducono opzioni ibride ed elettriche. Ha aggiunto che le varianti diesel di Mazda offrono valori di CO2 competitivi secondo i nuovi standard NVES australiani. Una linea che appare pragmatica in mezzo all’ondata di novità elettrificate, e coerente con le priorità di chi compra questi mezzi.
Aggiornato per il 2025, l’attuale BT-50 è proposto con motori da 2,2 e 3,0 litri, per una potenza massima di 188 CV e 450 Nm di coppia. Mentre il mercato accelera sull’elettrificazione, Mazda punta su componenti collaudati, e gli acquirenti continuano a sceglierli per affidabilità e convenienza. Una rotta senza scossoni che privilegia ciò che questo pubblico considera essenziale rispetto alla rincorsa delle tendenze.
