Ford: niente Ranger PHEV e Super Duty negli USA - decisione
Perché il Ford Ranger PHEV e il Ranger Super Duty non arriveranno negli USA
Ford: niente Ranger PHEV e Super Duty negli USA - decisione
Ford chiarisce la strategia: Ranger PHEV e Ranger Super Duty non arriveranno negli USA. I ruoli sono coperti da Maverick Hybrid, F-150 Hybrid e F-150 Lightning.
2025-12-15T06:47:35+03:00
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Ford fa chiarezza: né il Ranger PHEV né il Ranger Super Duty arriveranno negli Stati Uniti. L’azienda non aveva mai promesso quelle versioni agli acquirenti americani, ma le foto spia e la tendenza generale verso gli ibridi hanno alimentato le congetture. Ora la posizione è ufficiale: non ha senso ampliare la gamma statunitense del Ranger con queste varianti, perché altri pick-up Ford coprono già quegli impieghi. Una conclusione lineare, e francamente poco sorprendente se si guarda alla mappa della gamma in concessionaria.Il caso dell’ibrido plug-in è piuttosto chiaro. Nel mercato domestico, il marchio propone già l’accessibile Maverick Hybrid come instancabile tuttofare, l’F-150 Hybrid come scelta versatile per chi vuole capacità di traino ed efficienza, e l’elettrico puro F‑150 Lightning per chi è pronto a passare a un EV. In quest’ottica, un Ranger PHEV sarebbe un prodotto intermedio che finirebbe per sovrapporsi ai pick-up già in vendita.La questione Ranger Super Duty è analoga, ma dal lato dell’hardware. Negli Stati Uniti, i full-size F‑150 e i pesanti Super Duty da tempo si occupano dei lavori duri, e Ford li considera più adatti alle esigenze locali di un Ranger di medie dimensioni rinforzato. L’interesse è cresciuto dopo l’avvistamento di un Ranger Super Duty pre‑serie in collaudo nel Michigan, ma il messaggio ora è chiaro: si trattava di attività di ingegneria, non dell’anteprima di un modello destinato ai saloni.Fuori dagli Stati Uniti, la logica si ribalta. In molti Paesi il Ranger è l’unico pick‑up Ford, ed è lì che ha senso allargare l’offerta: senza alternative come l’F‑150, più versioni permettono di coprire più incarichi. Secondo l’azienda, il Ranger è il bestseller in 21 dei 180 mercati in cui è venduto, perciò la scelta di puntare su un unico modello polivalente si spiega da sé.
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2025
Michael Powers
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Perché il Ford Ranger PHEV e il Ranger Super Duty non arriveranno negli USA
Ford chiarisce la strategia: Ranger PHEV e Ranger Super Duty non arriveranno negli USA. I ruoli sono coperti da Maverick Hybrid, F-150 Hybrid e F-150 Lightning.
Michael Powers, Editor
Ford fa chiarezza: né il Ranger PHEV né il Ranger Super Duty arriveranno negli Stati Uniti. L’azienda non aveva mai promesso quelle versioni agli acquirenti americani, ma le foto spia e la tendenza generale verso gli ibridi hanno alimentato le congetture. Ora la posizione è ufficiale: non ha senso ampliare la gamma statunitense del Ranger con queste varianti, perché altri pick-up Ford coprono già quegli impieghi. Una conclusione lineare, e francamente poco sorprendente se si guarda alla mappa della gamma in concessionaria.
Il caso dell’ibrido plug-in è piuttosto chiaro. Nel mercato domestico, il marchio propone già l’accessibile Maverick Hybrid come instancabile tuttofare, l’F-150 Hybrid come scelta versatile per chi vuole capacità di traino ed efficienza, e l’elettrico puro F‑150 Lightning per chi è pronto a passare a un EV. In quest’ottica, un Ranger PHEV sarebbe un prodotto intermedio che finirebbe per sovrapporsi ai pick-up già in vendita.
La questione Ranger Super Duty è analoga, ma dal lato dell’hardware. Negli Stati Uniti, i full-size F‑150 e i pesanti Super Duty da tempo si occupano dei lavori duri, e Ford li considera più adatti alle esigenze locali di un Ranger di medie dimensioni rinforzato. L’interesse è cresciuto dopo l’avvistamento di un Ranger Super Duty pre‑serie in collaudo nel Michigan, ma il messaggio ora è chiaro: si trattava di attività di ingegneria, non dell’anteprima di un modello destinato ai saloni.
Fuori dagli Stati Uniti, la logica si ribalta. In molti Paesi il Ranger è l’unico pick‑up Ford, ed è lì che ha senso allargare l’offerta: senza alternative come l’F‑150, più versioni permettono di coprire più incarichi. Secondo l’azienda, il Ranger è il bestseller in 21 dei 180 mercati in cui è venduto, perciò la scelta di puntare su un unico modello polivalente si spiega da sé.
