Volkswagen Polo resta: aggiornamento MQB‑A0 e ibrido
Volkswagen conferma Polo: aggiornamento a combustione e ibrido su MQB‑A0
Volkswagen Polo resta: aggiornamento MQB‑A0 e ibrido
Volkswagen mantiene in gamma la Polo: in arrivo un aggiornamento su base MQB‑A0 con motori a combustione e opzioni ibride, elettronica moderna e ADAS evoluti.
2025-12-15T16:08:51+03:00
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Dopo la comparsa del prototipo ID.Polo, molti hanno dato per scontato che il futuro europeo del modello sarebbe stato esclusivamente elettrico. Volkswagen, però, lascia intendere che la Polo tradizionale, in vendita dal 2017, non ha alcuna intenzione di farsi da parte. Il membro del board VW Martin Sander ha spiegato alla britannica Auto Express che è in preparazione un aggiornamento per la Polo con motore a combustione e che la piattaforma MQB‑A0 non ha una scadenza prefissata nel suo ciclo di vita: potrà essere sviluppata finché il mercato lo richiederà. Un segnale inequivocabile che il nome rimane in partita mentre il marchio mantiene aperte le proprie opzioni.Oggi la Polo europea — insieme a Seat Ibiza e Skoda Fabia — poggia sull’architettura MQB‑A0, una versione semplificata della MQB. Pur nata come base più accessibile, Volkswagen sostiene che ci sia margine per aggiornamenti importanti. Sander ha lasciato intendere che parte della cassetta degli attrezzi MQB Evo utilizzata sulla nuova T‑Roc potrebbe, col tempo, migrare sulla Polo. Significherebbe non solo interfacce di bordo più fresche, ma anche un’ossatura elettronica più moderna e sistemi di assistenza alla guida ampliati. Se tutto questo prenderà forma, la Polo potrà apparire decisamente più attuale senza rinnegare le fondamenta collaudate: una direzione sensata per un’auto del suo segmento.Il passo successivo, logico, è prepararsi all’ibridazione. La logica per l’Europa è semplice: la domanda di elettriche è irregolare. Sander ha osservato che la Norvegia è quasi completamente passata alle EV, mentre il Sud Europa presenta un quadro diverso; un marchio generalista deve quindi rispondere a esigenze eterogenee. Con la stessa logica, un aggiornamento analogo potrebbe in seguito arrivare anche alla T‑Cross. È un percorso pragmatico e guidato dal mercato, che offre alla casa flessibilità in un momento in cui soluzioni a taglia unica non funzionano attraverso il continente.
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2025
Michael Powers
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Volkswagen conferma Polo: aggiornamento a combustione e ibrido su MQB‑A0
Volkswagen mantiene in gamma la Polo: in arrivo un aggiornamento su base MQB‑A0 con motori a combustione e opzioni ibride, elettronica moderna e ADAS evoluti.
Michael Powers, Editor
Dopo la comparsa del prototipo ID.Polo, molti hanno dato per scontato che il futuro europeo del modello sarebbe stato esclusivamente elettrico. Volkswagen, però, lascia intendere che la Polo tradizionale, in vendita dal 2017, non ha alcuna intenzione di farsi da parte. Il membro del board VW Martin Sander ha spiegato alla britannica Auto Express che è in preparazione un aggiornamento per la Polo con motore a combustione e che la piattaforma MQB‑A0 non ha una scadenza prefissata nel suo ciclo di vita: potrà essere sviluppata finché il mercato lo richiederà. Un segnale inequivocabile che il nome rimane in partita mentre il marchio mantiene aperte le proprie opzioni.
Oggi la Polo europea — insieme a Seat Ibiza e Skoda Fabia — poggia sull’architettura MQB‑A0, una versione semplificata della MQB. Pur nata come base più accessibile, Volkswagen sostiene che ci sia margine per aggiornamenti importanti. Sander ha lasciato intendere che parte della cassetta degli attrezzi MQB Evo utilizzata sulla nuova T‑Roc potrebbe, col tempo, migrare sulla Polo. Significherebbe non solo interfacce di bordo più fresche, ma anche un’ossatura elettronica più moderna e sistemi di assistenza alla guida ampliati. Se tutto questo prenderà forma, la Polo potrà apparire decisamente più attuale senza rinnegare le fondamenta collaudate: una direzione sensata per un’auto del suo segmento.
Il passo successivo, logico, è prepararsi all’ibridazione. La logica per l’Europa è semplice: la domanda di elettriche è irregolare. Sander ha osservato che la Norvegia è quasi completamente passata alle EV, mentre il Sud Europa presenta un quadro diverso; un marchio generalista deve quindi rispondere a esigenze eterogenee. Con la stessa logica, un aggiornamento analogo potrebbe in seguito arrivare anche alla T‑Cross. È un percorso pragmatico e guidato dal mercato, che offre alla casa flessibilità in un momento in cui soluzioni a taglia unica non funzionano attraverso il continente.
