Mitsubishi Eclipse Cross EV europeo: BEV su base Renault
Mitsubishi Eclipse Cross EV per l'Europa: BEV CMF-EV, 87 kWh e 600 km WLTP
Mitsubishi Eclipse Cross EV europeo: BEV su base Renault
Scopri il Mitsubishi Eclipse Cross EV per l'Europa: BEV su piattaforma CMF-EV di Renault, batteria 87 kWh, fino a 600 km WLTP, ricarica AC 22 kW e DC 150 kW.
2025-12-19T16:26:28+03:00
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Il titolo Eclipse Cross EV può trarre in inganno: sembrerebbe che Mitsubishi abbia trasformato il suo crossover noto in un’elettrica pura. In Europa, però, quella sigla identifica un modello diverso. L’Eclipse Cross europeo è un EV nato all’interno dell’alleanza Renault–Nissan–Mitsubishi e fornito a Mitsubishi da Renault come OEM. In pratica, non è la versione a batteria del giapponese Eclipse Cross PHEV, bensì un’auto distinta per un altro mercato che riutilizza il nome.Il quadro si chiarisce osservando la roadmap 2023–2025 di Mitsubishi, che punta sull’elettrificazione in cooperazione con i partner, soprattutto nei Paesi dove normative emissive e pressione competitiva impongono di accelerare. L’Europa rientra perfettamente in questo scenario, ed è qui che Mitsubishi lancia un progetto BEV costruito sulla base tecnologica dell’alleanza. Un approccio pragmatico per guadagnare tempo senza reinventare l’hardware, scelta sensata per tempistiche e risorse.Dal punto di vista tecnico, l’Eclipse Cross EV europeo poggia sulla piattaforma CMF-EV, monta una batteria da 87 kWh e dichiara circa 600 km di autonomia nel ciclo WLTP. Il motore elettrico eroga 160 kW e 300 Nm, mentre la frenata rigenerativa offre quattro livelli regolabili tramite palette al volante. La ricarica prevede fino a 22 kW in AC e fino a 150 kW in DC. È inoltre previsto che una versione con batteria più piccola possa arrivare nel 2026. Sulla carta, la scheda tecnica è ben calibrata per le aspettative europee, e la rigenerazione a più step consente di affinare con precisione il rallentamento, utile tanto nell’uso quotidiano quanto nei trasferimenti più lunghi.Per il Giappone e altri mercati, questo non significa automaticamente l’arrivo dello stesso modello. Anzi, il progetto è impostato come una storia squisitamente europea e, al momento, le probabilità di un trasferimento diretto sul mercato domestico appaiono ridotte.
Scopri il Mitsubishi Eclipse Cross EV per l'Europa: BEV su piattaforma CMF-EV di Renault, batteria 87 kWh, fino a 600 km WLTP, ricarica AC 22 kW e DC 150 kW.
Michael Powers, Editor
Il titolo Eclipse Cross EV può trarre in inganno: sembrerebbe che Mitsubishi abbia trasformato il suo crossover noto in un’elettrica pura. In Europa, però, quella sigla identifica un modello diverso. L’Eclipse Cross europeo è un EV nato all’interno dell’alleanza Renault–Nissan–Mitsubishi e fornito a Mitsubishi da Renault come OEM. In pratica, non è la versione a batteria del giapponese Eclipse Cross PHEV, bensì un’auto distinta per un altro mercato che riutilizza il nome.
Il quadro si chiarisce osservando la roadmap 2023–2025 di Mitsubishi, che punta sull’elettrificazione in cooperazione con i partner, soprattutto nei Paesi dove normative emissive e pressione competitiva impongono di accelerare. L’Europa rientra perfettamente in questo scenario, ed è qui che Mitsubishi lancia un progetto BEV costruito sulla base tecnologica dell’alleanza. Un approccio pragmatico per guadagnare tempo senza reinventare l’hardware, scelta sensata per tempistiche e risorse.
Dal punto di vista tecnico, l’Eclipse Cross EV europeo poggia sulla piattaforma CMF-EV, monta una batteria da 87 kWh e dichiara circa 600 km di autonomia nel ciclo WLTP. Il motore elettrico eroga 160 kW e 300 Nm, mentre la frenata rigenerativa offre quattro livelli regolabili tramite palette al volante. La ricarica prevede fino a 22 kW in AC e fino a 150 kW in DC. È inoltre previsto che una versione con batteria più piccola possa arrivare nel 2026. Sulla carta, la scheda tecnica è ben calibrata per le aspettative europee, e la rigenerazione a più step consente di affinare con precisione il rallentamento, utile tanto nell’uso quotidiano quanto nei trasferimenti più lunghi.
Per il Giappone e altri mercati, questo non significa automaticamente l’arrivo dello stesso modello. Anzi, il progetto è impostato come una storia squisitamente europea e, al momento, le probabilità di un trasferimento diretto sul mercato domestico appaiono ridotte.
