BYD Baby Shark: pick-up compatto ibrido DM‑i in arrivo 2026
BYD Baby Shark, il pick-up monoscocca ibrido con AWD: produzione dal 2026
BYD Baby Shark: pick-up compatto ibrido DM‑i in arrivo 2026
Scopri il BYD Baby Shark, pick-up compatto monoscocca con ibrido DM‑i da 319 CV, AWD e 80 km EV. Interni hi‑tech, V2L e arrivo in produzione all’inizio 2026.
2025-12-21T09:12:23+03:00
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BYD continua ad ampliare la propria gamma e sta preparando un pick‑up compatto per i mercati globali, il cosiddetto Baby Shark, posizionato sotto il più grande Shark 6. Le immagini di brevetto indicano che non si tratta di un classico telaio a longheroni da lavoro, ma di un modello monoscocca dall’impronta lifestyle sulla scia del Ford Maverick: pratico, ma più leggero nel formato e a suo agio in città. Una scelta che parlerà a chi vive in ambiente urbano ma non vuole rinunciare a un cassone davvero sfruttabile.Il look è volutamente morbido: meno machismo, più superfici fluide, in linea con i crossover moderni. Molti dettagli rimandano alla Seal U/Sealion 6, trasformando di fatto una piattaforma da crossover in un pick‑up. La scenografia off‑road è al suo posto — protezioni in plastica, barre sul tetto, arco nel cassone — e il posteriore richiama quello dello Shark maggiore. Il messaggio punta al lifestyle più che al duro e puro, una direzione che qui appare coerente.All’interno, gli indizi avvicinano più a un SUV che a un mezzo utilitario: grande display rotante da 15,6 pollici, strumentazione digitale, head‑up display, tetto panoramico, CarPlay/Android Auto wireless e pianale piatto per la seconda fila. Il cassone promette pratici punti di fissaggio e una presa V2L per alimentare attrezzature. Un pacchetto che suona più amichevole per l’uso quotidiano che pensato per le flotte.La sostanza è nella tecnica. BYD dovrebbe adottare il sistema ibrido DM‑i con trazione integrale: un 1.5 turbo e due motori elettrici, uno su ciascun asse. La potenza combinata è indicata in circa 319 CV, abbinata a una batteria Blade da circa 18,3 kWh: abbastanza per circa 80 km in elettrico puro e, potenzialmente, per un’autonomia complessiva molto estesa. L’avvio della produzione è previsto all’inizio del 2026, con versioni a guida a destra in seguito, a conferma delle ambizioni di export. Sulla carta, un mix che promette efficienza, lunghe percorrenze e versatilità da tutti i giorni.
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2025
Michael Powers
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BYD Baby Shark, il pick-up monoscocca ibrido con AWD: produzione dal 2026
Scopri il BYD Baby Shark, pick-up compatto monoscocca con ibrido DM‑i da 319 CV, AWD e 80 km EV. Interni hi‑tech, V2L e arrivo in produzione all’inizio 2026.
Michael Powers, Editor
BYD continua ad ampliare la propria gamma e sta preparando un pick‑up compatto per i mercati globali, il cosiddetto Baby Shark, posizionato sotto il più grande Shark 6. Le immagini di brevetto indicano che non si tratta di un classico telaio a longheroni da lavoro, ma di un modello monoscocca dall’impronta lifestyle sulla scia del Ford Maverick: pratico, ma più leggero nel formato e a suo agio in città. Una scelta che parlerà a chi vive in ambiente urbano ma non vuole rinunciare a un cassone davvero sfruttabile.
Il look è volutamente morbido: meno machismo, più superfici fluide, in linea con i crossover moderni. Molti dettagli rimandano alla Seal U/Sealion 6, trasformando di fatto una piattaforma da crossover in un pick‑up. La scenografia off‑road è al suo posto — protezioni in plastica, barre sul tetto, arco nel cassone — e il posteriore richiama quello dello Shark maggiore. Il messaggio punta al lifestyle più che al duro e puro, una direzione che qui appare coerente.
All’interno, gli indizi avvicinano più a un SUV che a un mezzo utilitario: grande display rotante da 15,6 pollici, strumentazione digitale, head‑up display, tetto panoramico, CarPlay/Android Auto wireless e pianale piatto per la seconda fila. Il cassone promette pratici punti di fissaggio e una presa V2L per alimentare attrezzature. Un pacchetto che suona più amichevole per l’uso quotidiano che pensato per le flotte.
La sostanza è nella tecnica. BYD dovrebbe adottare il sistema ibrido DM‑i con trazione integrale: un 1.5 turbo e due motori elettrici, uno su ciascun asse. La potenza combinata è indicata in circa 319 CV, abbinata a una batteria Blade da circa 18,3 kWh: abbastanza per circa 80 km in elettrico puro e, potenzialmente, per un’autonomia complessiva molto estesa. L’avvio della produzione è previsto all’inizio del 2026, con versioni a guida a destra in seguito, a conferma delle ambizioni di export. Sulla carta, un mix che promette efficienza, lunghe percorrenze e versatilità da tutti i giorni.
