Ford Everest Tremor per Medio Oriente e Sudafrica: V6 2.7
Ford Everest Tremor: V6 2.7 EcoBoost, assetto Bilstein e modalità Rock Crawl per l’off-road nel Medio Oriente e Sudafrica
Ford Everest Tremor per Medio Oriente e Sudafrica: V6 2.7
Ford Everest Tremor per Medio Oriente e Sudafrica: V6 2.7 EcoBoost, sospensioni Bilstein, modalità Rock Crawl, sottoscocca protetto e pneumatici AT3 off-road.
2025-12-23T13:07:02+03:00
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2025-12-23T13:07:02+03:00
Ford ha presentato ufficialmente l’Everest in versione Tremor per il Medio Oriente e il Sudafrica. Si inserisce in una gamma di modelli a trazione integrale pensati per andare oltre l’asfalto, con un’attenzione mirata ai terreni duri tipici della regione.Sotto il cofano lavora un V6 2.7 EcoBoost biturbo. L’architettura promette potenza e coppia sostanziose, il che dovrebbe tradursi in progressi sicuri tra deserti e passi di montagna. Sulla carta, lo strumento giusto per lunghe distese di sabbia e rocce sconnesse.Il telaio riceve sospensioni riviste con ammortizzatori Bilstein, un nome ben noto tra i componenti di fascia alta. La scelta punta a tenere l’auto composta anche sullo sconnesso e, allo stesso tempo, a migliorare il comfort a bordo: un equilibrio che suggerisce cura tanto per la robustezza quanto per la qualità di marcia.Non manca una modalità di guida dedicata Rock Crawl, sviluppata per condizioni estreme. Interviene su motore e frenata per affrontare salite e discese ripide su fondi rocciosi, quel tipo di aiuto che torna utile quando il percorso si fa tecnico e la precisione conta.L’Everest Tremor si distingue anche nello stile. Una griglia dedicata, più decisa, sottolinea il carattere del modello, mentre i fari LED assicurano un’illuminazione ottimale di giorno e di notte. Davanti e dietro spiccano solidi ganci di recupero in metallo, un tocco funzionale che vale più dell’estetica.Il sottoscocca è protetto da materiali ad alta resistenza per evitare danni quando il terreno si fa irregolare. Le ruote da 17 pollici lavorano in abbinata agli pneumatici all-terrain General Grabber AT3 per massimizzare la trazione in condizioni diverse: un’accoppiata coerente con un uso fuoristrada serio.All’interno, la Tremor punta a un’atmosfera curata. I sedili in pelle sfoggiano il logo Tremor ricamato, una nota di personalità discreta, e il pianale è rivestito con tappeti resistenti a sporco e umidità, pensati per chi frequenta gli sterrati. Ne esce un abitacolo pratico senza rinunciare a un filo di raffinatezza.
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2025
Michael Powers
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Ford Everest Tremor: V6 2.7 EcoBoost, assetto Bilstein e modalità Rock Crawl per l’off-road nel Medio Oriente e Sudafrica
Ford Everest Tremor per Medio Oriente e Sudafrica: V6 2.7 EcoBoost, sospensioni Bilstein, modalità Rock Crawl, sottoscocca protetto e pneumatici AT3 off-road.
Michael Powers, Editor
Ford ha presentato ufficialmente l’Everest in versione Tremor per il Medio Oriente e il Sudafrica. Si inserisce in una gamma di modelli a trazione integrale pensati per andare oltre l’asfalto, con un’attenzione mirata ai terreni duri tipici della regione.
Sotto il cofano lavora un V6 2.7 EcoBoost biturbo. L’architettura promette potenza e coppia sostanziose, il che dovrebbe tradursi in progressi sicuri tra deserti e passi di montagna. Sulla carta, lo strumento giusto per lunghe distese di sabbia e rocce sconnesse.
Il telaio riceve sospensioni riviste con ammortizzatori Bilstein, un nome ben noto tra i componenti di fascia alta. La scelta punta a tenere l’auto composta anche sullo sconnesso e, allo stesso tempo, a migliorare il comfort a bordo: un equilibrio che suggerisce cura tanto per la robustezza quanto per la qualità di marcia.
Non manca una modalità di guida dedicata Rock Crawl, sviluppata per condizioni estreme. Interviene su motore e frenata per affrontare salite e discese ripide su fondi rocciosi, quel tipo di aiuto che torna utile quando il percorso si fa tecnico e la precisione conta.
L’Everest Tremor si distingue anche nello stile. Una griglia dedicata, più decisa, sottolinea il carattere del modello, mentre i fari LED assicurano un’illuminazione ottimale di giorno e di notte. Davanti e dietro spiccano solidi ganci di recupero in metallo, un tocco funzionale che vale più dell’estetica.
Il sottoscocca è protetto da materiali ad alta resistenza per evitare danni quando il terreno si fa irregolare. Le ruote da 17 pollici lavorano in abbinata agli pneumatici all-terrain General Grabber AT3 per massimizzare la trazione in condizioni diverse: un’accoppiata coerente con un uso fuoristrada serio.
All’interno, la Tremor punta a un’atmosfera curata. I sedili in pelle sfoggiano il logo Tremor ricamato, una nota di personalità discreta, e il pianale è rivestito con tappeti resistenti a sporco e umidità, pensati per chi frequenta gli sterrati. Ne esce un abitacolo pratico senza rinunciare a un filo di raffinatezza.
