Toyota richiama 55.405 auto USA: bullone inverter difettoso
Richiamo Toyota negli USA: 55.405 veicoli per bullone dell’inverter non serrato
Toyota richiama 55.405 auto USA: bullone inverter difettoso
Toyota annuncia richiamo negli USA per 55.405 veicoli: bullone dell’inverter forse non serrato. NHTSA segnala che il rimedio definitivo è ancora in sviluppo.
2025-12-24T00:05:24+03:00
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Toyota ha annunciato un richiamo negli Stati Uniti che riguarda 55.405 veicoli. Il problema nasce da un bullone all’interno dell’inverter che potrebbe non essere stato serrato a sufficienza. Se il fissaggio non è corretto, il collegamento al terminale dell’inverter può risultare incompleto. Nell’elettronica di potenza, quella zona è particolarmente sensibile: anche una minima imperfezione di contatto può provocare anomalie e comportamenti instabili nel sistema ad alta tensione. Vista la delicatezza di questi componenti, la scelta appare accorta, e l’attenzione rivolta a un singolo elemento di fissaggio è facile da comprendere.Secondo l’ente statunitense NHTSA, la soluzione definitiva di riparazione è ancora in fase di sviluppo. È una dinamica tipica delle prime fasi di un richiamo: prima si delimita il rischio e si compila l’elenco dei veicoli coinvolti, poi il costruttore approva il rimedio e diffonde la procedura di intervento alla rete dei concessionari.
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2025
Michael Powers
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Richiamo Toyota negli USA: 55.405 veicoli per bullone dell’inverter non serrato
Toyota annuncia richiamo negli USA per 55.405 veicoli: bullone dell’inverter forse non serrato. NHTSA segnala che il rimedio definitivo è ancora in sviluppo.
Michael Powers, Editor
Toyota ha annunciato un richiamo negli Stati Uniti che riguarda 55.405 veicoli. Il problema nasce da un bullone all’interno dell’inverter che potrebbe non essere stato serrato a sufficienza. Se il fissaggio non è corretto, il collegamento al terminale dell’inverter può risultare incompleto. Nell’elettronica di potenza, quella zona è particolarmente sensibile: anche una minima imperfezione di contatto può provocare anomalie e comportamenti instabili nel sistema ad alta tensione. Vista la delicatezza di questi componenti, la scelta appare accorta, e l’attenzione rivolta a un singolo elemento di fissaggio è facile da comprendere.
Secondo l’ente statunitense NHTSA, la soluzione definitiva di riparazione è ancora in fase di sviluppo. È una dinamica tipica delle prime fasi di un richiamo: prima si delimita il rischio e si compila l’elenco dei veicoli coinvolti, poi il costruttore approva il rimedio e diffonde la procedura di intervento alla rete dei concessionari.
