Mercato auto usate Giappone 2025: export e prezzi su
Auto usate in Giappone a fine 2025: export in crescita, aste USS e prezzi in rialzo
Mercato auto usate Giappone 2025: export e prezzi su
Mercato giapponese dell’usato a fine 2025: nuovo e usato in calo, export in crescita verso i record, aste USS care e margini dei rivenditori sotto pressione.
2025-12-27T16:05:04+03:00
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Alla fine del 2025, il mercato giapponese delle auto usate gira sempre più secondo la logica dell’export, mentre il retail domestico fatica a tenere il passo. I numeri di novembre indicano un calo stagionale rispetto a ottobre: le immatricolazioni di nuove auto scendono al 93,6% del livello del mese precedente, mentre l’usato si ferma all’81,9%. Su base annua, entrambi i segmenti restano in territorio negativo: il nuovo al 94,9% e l’usato al 91,9%. Per le nuove, è il quinto mese di fila sotto i valori dell’anno scorso, segnale di un’instabilità dell’offerta che si trascina.La sequenza è quasi scontata: quando il nuovo rallenta, permute e riacquisti si assottigliano e l’afflusso verso il mercato domestico dell’usato si restringe. Intanto l’export resta un motore trainante. Le associazioni di settore segnalano che a ottobre le spedizioni di auto usate sono cresciute per il nono mese consecutivo e che il totale 2025 potrebbe avvicinarsi al massimo storico di circa 1,7 milioni di veicoli. A sostenere i volumi incidono il ripristino dei regimi d’importazione in alcuni Paesi e una domanda più vivace in Africa; i rischi, però, sono evidenti: l’instabilità politica può chiudere singole rotte senza preavviso.Il risultato di questo sbilanciamento sono prezzi d’asta in aumento. A novembre il prezzo medio di aggiudicazione da USS ha toccato 1,297 milioni di yen, circa il 9,6% in più su base annua, con un tasso di vendita stabile su un solido 68,1%. Per i rivenditori questo si traduce in scorte più care e margini più stretti, spingendo il settore verso una dinamica a due velocità: chi dispone di canali di export e di un controllo rigoroso dei costi resta avanti, mentre i piccoli operatori finiscono sotto pressione fino a lasciare il campo. Sul terreno, appare già un mercato in cui contano più scala e logistica che la pura astuzia nel prezzo.
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2025
Michael Powers
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Auto usate in Giappone a fine 2025: export in crescita, aste USS e prezzi in rialzo
Mercato giapponese dell’usato a fine 2025: nuovo e usato in calo, export in crescita verso i record, aste USS care e margini dei rivenditori sotto pressione.
Michael Powers, Editor
Alla fine del 2025, il mercato giapponese delle auto usate gira sempre più secondo la logica dell’export, mentre il retail domestico fatica a tenere il passo. I numeri di novembre indicano un calo stagionale rispetto a ottobre: le immatricolazioni di nuove auto scendono al 93,6% del livello del mese precedente, mentre l’usato si ferma all’81,9%. Su base annua, entrambi i segmenti restano in territorio negativo: il nuovo al 94,9% e l’usato al 91,9%. Per le nuove, è il quinto mese di fila sotto i valori dell’anno scorso, segnale di un’instabilità dell’offerta che si trascina.
La sequenza è quasi scontata: quando il nuovo rallenta, permute e riacquisti si assottigliano e l’afflusso verso il mercato domestico dell’usato si restringe. Intanto l’export resta un motore trainante. Le associazioni di settore segnalano che a ottobre le spedizioni di auto usate sono cresciute per il nono mese consecutivo e che il totale 2025 potrebbe avvicinarsi al massimo storico di circa 1,7 milioni di veicoli. A sostenere i volumi incidono il ripristino dei regimi d’importazione in alcuni Paesi e una domanda più vivace in Africa; i rischi, però, sono evidenti: l’instabilità politica può chiudere singole rotte senza preavviso.
Il risultato di questo sbilanciamento sono prezzi d’asta in aumento. A novembre il prezzo medio di aggiudicazione da USS ha toccato 1,297 milioni di yen, circa il 9,6% in più su base annua, con un tasso di vendita stabile su un solido 68,1%. Per i rivenditori questo si traduce in scorte più care e margini più stretti, spingendo il settore verso una dinamica a due velocità: chi dispone di canali di export e di un controllo rigoroso dei costi resta avanti, mentre i piccoli operatori finiscono sotto pressione fino a lasciare il campo. Sul terreno, appare già un mercato in cui contano più scala e logistica che la pura astuzia nel prezzo.
