Auto cinesi 2025: volumi su, margini quasi ai minimi
Industria auto cinese 2025: crescita di scala, profitti erosi da costi e guerra dei prezzi
Auto cinesi 2025: volumi su, margini quasi ai minimi
Nel 2025 l’industria auto cinese aumenta i volumi ma i margini restano al 4,4%. Dati CPCA: costi in aumento, guerra dei prezzi e NEV al 47% comprimono profitti.
2025-12-28T13:43:13+03:00
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Nel 2025 l’industria automobilistica cinese cresce in volume, ma guadagna meno. Secondo i dati presentati dal segretario generale della CPCA, Cui Dongshu, ed elaborati da SPEEDME.RU, la redditività tra gennaio e novembre si è fermata al 4,4%: il secondo livello più basso mai registrato, appena 0,1 punti percentuali sopra il minimo del 4,3% toccato nel 2024. Guardando al singolo veicolo, il quadro è ancora più netto: il ricavo medio lungo l’intera filiera arriva a 322.000 yuan, mentre il margine lordo si aggira intorno a 14.000 yuan, circa 2.000 dollari. In altre parole, cresce la scala, non i margini.Il paradosso è che il fatturato complessivo ha già superato i 10.000 miliardi di yuan, in crescita dell’8,1% su base annua, ma i costi sono saliti ancora di più: +9% fino a 8.840 miliardi. L’utile ha raggiunto 440,3 miliardi di yuan (+7,5%), ma due forze lo erodono: l’aumento delle spese (dai materiali per le batterie al lavoro) e una concorrenza spietata. Le guerre di prezzo, partite nel comparto delle nuove energie, si sono riversate anche sui modelli a benzina, comprimendo i margini per tutti. In sostanza, la scala produttiva da sola non garantisce più rendimenti migliori: non sorprende quindi vedere strategie più aggressive sul prezzo, ma il conto, per ora, lo pagano i margini.La tensione emerge anche nei conti delle aziende: in Great Wall Motor i ricavi dei primi nove mesi sono aumentati di quasi l’8%, ma l’utile netto è sceso di quasi il 17% tra investimenti nella rete commerciale e battaglie sul prezzo. Eppure l’area elettrica continua ad allargare il perimetro: tra gennaio e novembre sono stati prodotti 31,09 milioni di veicoli (+11%), di cui 14,53 milioni a nuova energia (+27%), con una penetrazione delle NEV al 47%. Il volume cresce proprio dove lo scontro è più duro, e questo aiuta a spiegare perché la redditività fa ancora fatica a tenere il passo: un settore in corsa, costretto però a cercare efficienza e disciplina sui costi più che la pura quantità.
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2025
Michael Powers
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Industria auto cinese 2025: crescita di scala, profitti erosi da costi e guerra dei prezzi
Nel 2025 l’industria auto cinese aumenta i volumi ma i margini restano al 4,4%. Dati CPCA: costi in aumento, guerra dei prezzi e NEV al 47% comprimono profitti.
Michael Powers, Editor
Nel 2025 l’industria automobilistica cinese cresce in volume, ma guadagna meno. Secondo i dati presentati dal segretario generale della CPCA, Cui Dongshu, ed elaborati da SPEEDME.RU, la redditività tra gennaio e novembre si è fermata al 4,4%: il secondo livello più basso mai registrato, appena 0,1 punti percentuali sopra il minimo del 4,3% toccato nel 2024. Guardando al singolo veicolo, il quadro è ancora più netto: il ricavo medio lungo l’intera filiera arriva a 322.000 yuan, mentre il margine lordo si aggira intorno a 14.000 yuan, circa 2.000 dollari. In altre parole, cresce la scala, non i margini.
Il paradosso è che il fatturato complessivo ha già superato i 10.000 miliardi di yuan, in crescita dell’8,1% su base annua, ma i costi sono saliti ancora di più: +9% fino a 8.840 miliardi. L’utile ha raggiunto 440,3 miliardi di yuan (+7,5%), ma due forze lo erodono: l’aumento delle spese (dai materiali per le batterie al lavoro) e una concorrenza spietata. Le guerre di prezzo, partite nel comparto delle nuove energie, si sono riversate anche sui modelli a benzina, comprimendo i margini per tutti. In sostanza, la scala produttiva da sola non garantisce più rendimenti migliori: non sorprende quindi vedere strategie più aggressive sul prezzo, ma il conto, per ora, lo pagano i margini.
La tensione emerge anche nei conti delle aziende: in Great Wall Motor i ricavi dei primi nove mesi sono aumentati di quasi l’8%, ma l’utile netto è sceso di quasi il 17% tra investimenti nella rete commerciale e battaglie sul prezzo. Eppure l’area elettrica continua ad allargare il perimetro: tra gennaio e novembre sono stati prodotti 31,09 milioni di veicoli (+11%), di cui 14,53 milioni a nuova energia (+27%), con una penetrazione delle NEV al 47%. Il volume cresce proprio dove lo scontro è più duro, e questo aiuta a spiegare perché la redditività fa ancora fatica a tenere il passo: un settore in corsa, costretto però a cercare efficienza e disciplina sui costi più che la pura quantità.
