BMW Z8: proporzioni senza tempo e perché resta un’icona
BMW Z8 (E52): perché il suo design resta senza tempo
BMW Z8: proporzioni senza tempo e perché resta un’icona
Scopri perché la BMW Z8 (E52) è considerata un’icona: design pulito, proporzioni perfette, storia e mercato, dal mito 507 alla rara ALPINA Roadster V8.
2026-01-03T07:02:56+03:00
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La BMW Z8 (E52) viene sempre più spesso indicata come l’auto più bella del marchio, e il merito non è della nostalgia. Il suo fascino è senza tempo grazie alle proporzioni: cofano lungo, abitacolo arretrato, coda compatta e superfici calme, prive di artifici. In un’epoca in cui il design spesso punta su aggressività e ornamenti, la Z8 convince proprio perché resta misurata. Guardandola oggi, colpisce come questa pulizia non abbia perso smalto: è una forma che non ha bisogno di alzare la voce per farsi ascoltare.Prodotta dal 2000 al 2003 in 5.703 esemplari, la Z8 nasceva come risposta contemporanea alla leggendaria BMW 507. Riprendeva quell’idea senza scivolare nel retrò di maniera. Il progetto è associato al designer Henrik Fisker, e il suo grande vantaggio fu un’architettura sviluppata da zero, capace di preservare le proporzioni senza piegarsi a piattaforme di grande serie. Una libertà progettuale che traspare anche solo osservandone il profilo.L’interno segue lo stesso approccio: pochissimo rumore visivo, centralità della guida e tecnologia integrata con misura, senza imporsi. Detto questo, la Z8 era un piacere costoso fin dal primo giorno: nei primi anni Duemila, negli Stati Uniti, il prezzo era di 128.000 dollari, che in potere d’acquisto attuale equivalgono a circa 241.000 dollari.La cultura pop le ha dato riflettori, ma non è stata una stampella. Pur comparendo in un film di James Bond, la Z8 non ha mai dato l’idea di un semplice oggetto di scena. Dopo la fine della produzione arrivò la ALPINA Roadster V8: 555 esemplari dal taglio più granturismo, con un prezzo attorno ai 140.000 dollari.Perché BMW non costruisce oggi un’auto così? I numeri sono spietati: un roadster a due posti, costoso e di nicchia, è difficile da difendere in un mondo dominato dai crossover, dai requisiti di sicurezza, dall’ingombro delle batterie e da aspettative multimediali sempre più pressanti. L’unicità della Z8 non implica che BMW abbia smarrito la bellezza; indica piuttosto che le condizioni per una tale chiarezza progettuale raramente si allineano. Ecco perché la Z8 continua a sembrare meno un prodotto di marketing e più un manifesto sulle proporzioni.
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2026
Michael Powers
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BMW Z8 (E52): perché il suo design resta senza tempo
Scopri perché la BMW Z8 (E52) è considerata un’icona: design pulito, proporzioni perfette, storia e mercato, dal mito 507 alla rara ALPINA Roadster V8.
Michael Powers, Editor
La BMW Z8 (E52) viene sempre più spesso indicata come l’auto più bella del marchio, e il merito non è della nostalgia. Il suo fascino è senza tempo grazie alle proporzioni: cofano lungo, abitacolo arretrato, coda compatta e superfici calme, prive di artifici. In un’epoca in cui il design spesso punta su aggressività e ornamenti, la Z8 convince proprio perché resta misurata. Guardandola oggi, colpisce come questa pulizia non abbia perso smalto: è una forma che non ha bisogno di alzare la voce per farsi ascoltare.
Prodotta dal 2000 al 2003 in 5.703 esemplari, la Z8 nasceva come risposta contemporanea alla leggendaria BMW 507. Riprendeva quell’idea senza scivolare nel retrò di maniera. Il progetto è associato al designer Henrik Fisker, e il suo grande vantaggio fu un’architettura sviluppata da zero, capace di preservare le proporzioni senza piegarsi a piattaforme di grande serie. Una libertà progettuale che traspare anche solo osservandone il profilo.
L’interno segue lo stesso approccio: pochissimo rumore visivo, centralità della guida e tecnologia integrata con misura, senza imporsi. Detto questo, la Z8 era un piacere costoso fin dal primo giorno: nei primi anni Duemila, negli Stati Uniti, il prezzo era di 128.000 dollari, che in potere d’acquisto attuale equivalgono a circa 241.000 dollari.
La cultura pop le ha dato riflettori, ma non è stata una stampella. Pur comparendo in un film di James Bond, la Z8 non ha mai dato l’idea di un semplice oggetto di scena. Dopo la fine della produzione arrivò la ALPINA Roadster V8: 555 esemplari dal taglio più granturismo, con un prezzo attorno ai 140.000 dollari.
Perché BMW non costruisce oggi un’auto così? I numeri sono spietati: un roadster a due posti, costoso e di nicchia, è difficile da difendere in un mondo dominato dai crossover, dai requisiti di sicurezza, dall’ingombro delle batterie e da aspettative multimediali sempre più pressanti. L’unicità della Z8 non implica che BMW abbia smarrito la bellezza; indica piuttosto che le condizioni per una tale chiarezza progettuale raramente si allineano. Ecco perché la Z8 continua a sembrare meno un prodotto di marketing e più un manifesto sulle proporzioni.
