Mercedes-Benz MB.DRIVE ASSIST PRO: guida urbana USA 2026
MB.DRIVE ASSIST PRO di Mercedes porta la guida supervisionata in città negli USA dal 2026
Mercedes-Benz MB.DRIVE ASSIST PRO: guida urbana USA 2026
Mercedes-Benz lancerà nel 2026 MB.DRIVE ASSIST PRO negli USA: guida supervisionata in città, 30 sensori e 508 TOPS. Prezzo 3.950 $/3 anni, sfida a Tesla FSD.
2026-01-06T21:00:35+03:00
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Mercedes-Benz afferma che porterà un nuovo sistema avanzato di assistenza alla guida, MB.DRIVE ASSIST PRO, sul mercato statunitense più avanti nel 2026. La funzione consente la guida supervisionata sulle strade cittadine. Come spiega l’azienda, il sistema non è più confinato alle autostrade: è in grado di condurre l’auto dal parcheggio alla destinazione impostata, affrontando incroci, effettuando svolte e rispettando i semafori.Per gli Stati Uniti non è cosa comune: la maggior parte dei costruttori limita questo livello di capacità alle strade a scorrimento controllato, dove le sorprese sono meno frequenti. Il traffico urbano è un banco di prova più duro: pedoni, ciclisti, auto in sosta, cambi di corsia all’ultimo istante e decisioni da prendere in frazioni di secondo mettono alla prova qualsiasi algoritmo. In questo contesto, l’annuncio di Mercedes suona come una sfida diretta a Tesla, che da tempo presenta il suo Full Self-Driving come utilizzabile anche in città, pur sempre con il conducente in supervisione.Mercedes ha anche delineato il modello di business. Negli Stati Uniti, MB.DRIVE ASSIST PRO costerà 3.950 dollari per tre anni, una cifra che non passa inosservata; più avanti arriveranno abbonamenti mensili e annuali, con prezzi ancora da annunciare. È fondamentale chiarire che non si tratta di guida autonoma completa: come per FSD, chi è al volante deve restare attento e pronto a intervenire in qualsiasi momento, perché i limiti attuali di sicurezza e regolamentazione escludono per ora spostamenti urbani davvero senza conducente.Sul piano tecnico, il marchio punta su sensori e potenza di calcolo. L’architettura include circa 30 sensori — telecamere, radar e unità a ultrasuoni — abbinati a una piattaforma di calcolo capace di arrivare fino a 508 trilioni di operazioni al secondo, oltre ad aggiornamenti over-the-air per affinare progressivamente le funzionalità. L’enfasi su una suite di sensori ampia e su un’elaborazione massiccia lascia intendere la ricerca di ridondanza e stabilità nel caos della guida urbana, una scelta pragmatica considerando la posta in gioco.
Mercedes-Benz lancerà nel 2026 MB.DRIVE ASSIST PRO negli USA: guida supervisionata in città, 30 sensori e 508 TOPS. Prezzo 3.950 $/3 anni, sfida a Tesla FSD.
Michael Powers, Editor
Mercedes-Benz afferma che porterà un nuovo sistema avanzato di assistenza alla guida, MB.DRIVE ASSIST PRO, sul mercato statunitense più avanti nel 2026. La funzione consente la guida supervisionata sulle strade cittadine. Come spiega l’azienda, il sistema non è più confinato alle autostrade: è in grado di condurre l’auto dal parcheggio alla destinazione impostata, affrontando incroci, effettuando svolte e rispettando i semafori.
Per gli Stati Uniti non è cosa comune: la maggior parte dei costruttori limita questo livello di capacità alle strade a scorrimento controllato, dove le sorprese sono meno frequenti. Il traffico urbano è un banco di prova più duro: pedoni, ciclisti, auto in sosta, cambi di corsia all’ultimo istante e decisioni da prendere in frazioni di secondo mettono alla prova qualsiasi algoritmo. In questo contesto, l’annuncio di Mercedes suona come una sfida diretta a Tesla, che da tempo presenta il suo Full Self-Driving come utilizzabile anche in città, pur sempre con il conducente in supervisione.
Mercedes ha anche delineato il modello di business. Negli Stati Uniti, MB.DRIVE ASSIST PRO costerà 3.950 dollari per tre anni, una cifra che non passa inosservata; più avanti arriveranno abbonamenti mensili e annuali, con prezzi ancora da annunciare. È fondamentale chiarire che non si tratta di guida autonoma completa: come per FSD, chi è al volante deve restare attento e pronto a intervenire in qualsiasi momento, perché i limiti attuali di sicurezza e regolamentazione escludono per ora spostamenti urbani davvero senza conducente.
Sul piano tecnico, il marchio punta su sensori e potenza di calcolo. L’architettura include circa 30 sensori — telecamere, radar e unità a ultrasuoni — abbinati a una piattaforma di calcolo capace di arrivare fino a 508 trilioni di operazioni al secondo, oltre ad aggiornamenti over-the-air per affinare progressivamente le funzionalità. L’enfasi su una suite di sensori ampia e su un’elaborazione massiccia lascia intendere la ricerca di ridondanza e stabilità nel caos della guida urbana, una scelta pragmatica considerando la posta in gioco.
