Meno optional, più allestimenti preconfigurati: i modelli 2025

Michael Powers, Editor

10:28 12-09-2025

Nel 2025 i costruttori stanno snellendo le gamme e accorciando i listini degli optional. Alcuni modelli eliminano del tutto la personalizzazione: si comprano in configurazioni preimpostate. La scelta diventa più rapida, ma si perde la possibilità di cucirsi l’auto addosso.

Citroën Ami — micro EV ultracompatta senza configuratore. Niente varianti di propulsione né caselle da spuntare. Le uniche aggiunte sono adesivi e accessori estetici. È concepita come mezzo utilitario, non come tela per la personalizzazione, e in quel ruolo la sua semplicità funziona.

Wuling Hongguang Mini EV — best seller elettrico cinese venduto esclusivamente in allestimenti fissi. La base arriva senza climatizzatore e persino senza airbag, mentre spendendo di più si ottengono solo comfort basilari. Le differenze di prezzo sono minime e gli optional singoli non esistono.

Renault Kwid — utilitaria economica per i mercati in via di sviluppo. La versione d’ingresso è molto essenziale, mentre il top di gamma include già ciò che serve alla maggior parte dei conducenti. Niente pacchetti intermedi o extra à la carte: si sceglie il minimo o il massimo.

Dacia Spring — l’elettrica più economica d’Europa. Il configuratore è ridotto all’osso: si scelgono allestimenti predefiniti e il colore della carrozzeria. Anche elementi di base come lo schermo multimediale sono riservati alle versioni superiori.

Suzuki Jimny — fuoristrada di culto proposto in soli tre allestimenti ben definiti. Dalla climatizzazione e un semplice lettore multimediale fino alla pelle e agli assistenti elettronici, tutto è rigidamente ripartito. Niente optional individuali: una soluzione che si sposa con il suo carattere diretto e senza fronzoli.

LADA Niva Legend — un classico russo. Pur con più allestimenti, non prevede opzioni all’interno di ciascuno. La base non offre nemmeno un sistema multimediale e il climatizzatore compare solo dalla versione Luxe. AvtoVAZ non propone pacchetti su misura.

Honda Civic Type R — hot hatch ad alte prestazioni venduta, di fatto, in un’unica configurazione. Tutte le dotazioni sono comprese nel prezzo; le scelte si limitano al colore e agli accessori. Per gli appassionati è un vantaggio: l’auto arriva pronta per la pista, senza il solito labirinto di configuratori.

Toyota Crown Signia — crossover premium con soli due livelli fissi di equipaggiamento: XLE e Limited. La lista degli optional è chiusa; restano solo aggiunte minori come vernici speciali.

Tesla Model Y — esempio noto di standardizzazione. Il configuratore copre versione, colore, ruote e funzioni software. Niente pacchetti separati: Tesla punta su un acquisto semplificato e su dotazioni coerenti.

Polestar 2 — fastback elettrica che per il 2025 resta in un solo allestimento, Long Range Dual Motor Performance. Tutti i precedenti pacchetti sono compresi nel prezzo e l’unica opzione è la pelle con sedili ventilati.

Tutto indica una tendenza più ampia all’unificazione: i costruttori semplificano la produzione e riducono i costi. Per chi compra può essere un sollievo — meno grattacapi e meno aggiunte “nascoste”. Per chi tiene all’individualità, però, il rischio è un’auto un po’ asettica. Il settore sta mettendo alla prova fin dove può spingersi con la standardizzazione prima di allontanare chi vuole ancora modellare l’auto sulla propria vita.