Porsche brevetta sospensione a balestra per auto sportive
Porsche brevetta sospensione a balestra: innovazione per auto sportive
Porsche brevetta sospensione a balestra per auto sportive
Scopri i brevetti Porsche per sospensioni a balestra, una tecnologia antica rivisitata per ridurre l'altezza e migliorare il design nelle auto sportive elettriche.
2026-01-17T14:37:35+03:00
2026-01-17T14:37:35+03:00
2026-01-17T14:37:35+03:00
Porsche dimostra ancora una volta la volontà di esplorare soluzioni ingegneristiche che la maggior parte dei costruttori ha da tempo considerato tabù. I recenti brevetti dell'azienda rivelano un interesse per la sospensione a balestra, una tecnologia considerata ormai un relitto del passato nel segmento delle sportive.L'aspetto chiaveDiversi brevetti Porsche descrivono l'uso di balestre al posto delle tradizionali molle elicoidali. L'obiettivo principale è ridurre l'altezza complessiva dei componenti della sospensione e ottenere un layout più compatto. In una soluzione, il motore elettrico e il cambio sono posizionati direttamente nella ruota insieme ai freni, mentre la balestra agisce come componente che sostituisce parte del braccio inferiore della sospensione. Questo permette di avere montanti più corti e modifiche alla geometria della sospensione anteriore, senza rinunciare al design indipendente.Dettagli tecnici e di mercatoA differenza delle molle elicoidali, le balestre occupano uno spazio verticale minimo, il che apre possibilità aggiuntive per il design, l'aerodinamica e persino la sicurezza dei pedoni. I brevetti descrivono anche una costruzione a balestra in due parti con un sistema di boccole, dove la parte interna fornisce la principale funzione elastica e la parte esterna gestisce la corsa della ruota. Una terza soluzione prevede la regolazione della rigidità e dell'altezza da terra tramite un attuatore elettrico o idraulico, potenzialmente eliminando la necessità di complessi sistemi di sospensione pneumatica.Sebbene oggi le balestre siano principalmente associate ai pickup e ai veicoli UAZ, la storia mostra esempi del loro utilizzo di successo nelle auto sportive. Il più famoso è la Chevrolet Corvette, che ha utilizzato una balestra trasversale fino alla generazione C7.Porsche ha già intrapreso percorsi non convenzionali in passato, impiegando barre di torsione e soluzioni cinematiche originali come l'asse posteriore Weissach. Se il design a balestra dovesse effettivamente arrivare sui modelli di produzione, potrebbe ridefinire le percezioni sul layout delle sospensioni nell'era dell'elettrificazione.
Scopri i brevetti Porsche per sospensioni a balestra, una tecnologia antica rivisitata per ridurre l'altezza e migliorare il design nelle auto sportive elettriche.
Michael Powers, Editor
Porsche dimostra ancora una volta la volontà di esplorare soluzioni ingegneristiche che la maggior parte dei costruttori ha da tempo considerato tabù. I recenti brevetti dell'azienda rivelano un interesse per la sospensione a balestra, una tecnologia considerata ormai un relitto del passato nel segmento delle sportive.
L'aspetto chiave
Diversi brevetti Porsche descrivono l'uso di balestre al posto delle tradizionali molle elicoidali. L'obiettivo principale è ridurre l'altezza complessiva dei componenti della sospensione e ottenere un layout più compatto. In una soluzione, il motore elettrico e il cambio sono posizionati direttamente nella ruota insieme ai freni, mentre la balestra agisce come componente che sostituisce parte del braccio inferiore della sospensione. Questo permette di avere montanti più corti e modifiche alla geometria della sospensione anteriore, senza rinunciare al design indipendente.
A differenza delle molle elicoidali, le balestre occupano uno spazio verticale minimo, il che apre possibilità aggiuntive per il design, l'aerodinamica e persino la sicurezza dei pedoni. I brevetti descrivono anche una costruzione a balestra in due parti con un sistema di boccole, dove la parte interna fornisce la principale funzione elastica e la parte esterna gestisce la corsa della ruota. Una terza soluzione prevede la regolazione della rigidità e dell'altezza da terra tramite un attuatore elettrico o idraulico, potenzialmente eliminando la necessità di complessi sistemi di sospensione pneumatica.
Sebbene oggi le balestre siano principalmente associate ai pickup e ai veicoli UAZ, la storia mostra esempi del loro utilizzo di successo nelle auto sportive. Il più famoso è la Chevrolet Corvette, che ha utilizzato una balestra trasversale fino alla generazione C7.
Porsche ha già intrapreso percorsi non convenzionali in passato, impiegando barre di torsione e soluzioni cinematiche originali come l'asse posteriore Weissach. Se il design a balestra dovesse effettivamente arrivare sui modelli di produzione, potrebbe ridefinire le percezioni sul layout delle sospensioni nell'era dell'elettrificazione.
