Mazda MX-30 R-EV: vendite interrotte in Europa dopo due anni
Mazda interrompe le vendite della MX-30 R-EV in Europa
Mazda MX-30 R-EV: vendite interrotte in Europa dopo due anni
Mazda ha interrotto le vendite della MX-30 R-EV in Europa dopo solo due anni. Scopri perché il modello ibrido con range extender rotativo non ha funzionato.
2026-01-21T17:18:44+03:00
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Mazda ha ufficialmente interrotto le vendite della MX-30 R-EV in Europa. Questo veicolo ibrido elettrico con range extender rotativo è rimasto sul mercato appena due anni, diventando uno dei progetti più insoliti ma meno riusciti del marchio nella regione.Perché Mazda ha tolto dal mercato la MX-30 R-EVSecondo Autocar, l'azienda cita diversi motivi: il mutamento delle preferenze dei consumatori, le tendenze di mercato e le priorità produttive. In parole semplici, il modello non ha attratto abbastanza acquirenti. Nel Regno Unito, sono state vendute solo 678 unità dal lancio del 2024—una cifra difficile da definire sostenibile per il mercato europeo.La situazione è peggiorata con un calo più ampio dell'interesse per modelli elettrificati di nicchia dotati di powertrain non convenzionali. Gli acquirenti scelgono sempre più veicoli completamente elettrici con batterie di grandi dimensioni o ibridi tradizionali che non richiedono ricarica alla presa.L'idea dietro la MX-30 R-EVLa MX-30 R-EV ha segnato il primo veicolo di serie Mazda con motore rotativo dalla RX-8, la cui produzione è terminata nel 2012. Il suo motore monocilindrico rotativo da 830 cc fungeva esclusivamente da generatore per ricaricare la batteria, mentre le ruote erano sempre azionate da un motore elettrico da 125 kW e 260 Nm di coppia.Tecnicamente classificato come un ibrido plug-in, il modello si guidava come un'auto elettrica. Il concetto mirava a un uso urbano con la capacità di affrontare viaggi più lunghi senza ansia da autonomia.Perché il concetto non ha funzionato in EuropaNonostante la sua originalità, la MX-30 R-EV ha affrontato diversi problemi pratici. Il suo prezzo era paragonabile a quello dei veicoli completamente elettrici, ma la sua autonomia in modalità puramente elettrica era limitata. Inoltre, le sue dimensioni compatte, la disposizione insolita delle portiere e il posizionamento specifico l'hanno resa difficile da vendere agli acquirenti mainstream.Di conseguenza, la MX-30 R-EV è stata schiacciata tra veicoli elettrici più pratici e ibridi familiari, senza riuscire a ritagliarsi una nicchia chiara.Cosa fa ora MazdaÈ importante notare che l'interruzione della MX-30 R-EV in Europa non significa che Mazda stia abbandonando del tutto la tecnologia rotativa. Il marchio continua a sviluppare il tema rotativo in concept come l'Iconic SP e la Vision X-Coupe, e la MX-30 stessa rimarrà in Giappone nelle versioni mild-hybrid e con range extender rotativo.Intanto, in Europa e in altri mercati chiave, Mazda sta spostando l'attenzione sui veicoli elettrici 6e e CX-6e, sviluppati insieme alla cinese Changan. Il primo veicolo completamente elettrico realizzato internamente dall'azienda, senza dipendere da partner, non è atteso prima del 2028.
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Michael Powers
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Mazda interrompe le vendite della MX-30 R-EV in Europa
Mazda ha interrotto le vendite della MX-30 R-EV in Europa dopo solo due anni. Scopri perché il modello ibrido con range extender rotativo non ha funzionato.
Michael Powers, Editor
Mazda ha ufficialmente interrotto le vendite della MX-30 R-EV in Europa. Questo veicolo ibrido elettrico con range extender rotativo è rimasto sul mercato appena due anni, diventando uno dei progetti più insoliti ma meno riusciti del marchio nella regione.
Perché Mazda ha tolto dal mercato la MX-30 R-EV
Secondo Autocar, l'azienda cita diversi motivi: il mutamento delle preferenze dei consumatori, le tendenze di mercato e le priorità produttive. In parole semplici, il modello non ha attratto abbastanza acquirenti. Nel Regno Unito, sono state vendute solo 678 unità dal lancio del 2024—una cifra difficile da definire sostenibile per il mercato europeo.
La situazione è peggiorata con un calo più ampio dell'interesse per modelli elettrificati di nicchia dotati di powertrain non convenzionali. Gli acquirenti scelgono sempre più veicoli completamente elettrici con batterie di grandi dimensioni o ibridi tradizionali che non richiedono ricarica alla presa.
L'idea dietro la MX-30 R-EV
La MX-30 R-EV ha segnato il primo veicolo di serie Mazda con motore rotativo dalla RX-8, la cui produzione è terminata nel 2012. Il suo motore monocilindrico rotativo da 830 cc fungeva esclusivamente da generatore per ricaricare la batteria, mentre le ruote erano sempre azionate da un motore elettrico da 125 kW e 260 Nm di coppia.
Tecnicamente classificato come un ibrido plug-in, il modello si guidava come un'auto elettrica. Il concetto mirava a un uso urbano con la capacità di affrontare viaggi più lunghi senza ansia da autonomia.
Perché il concetto non ha funzionato in Europa
Nonostante la sua originalità, la MX-30 R-EV ha affrontato diversi problemi pratici. Il suo prezzo era paragonabile a quello dei veicoli completamente elettrici, ma la sua autonomia in modalità puramente elettrica era limitata. Inoltre, le sue dimensioni compatte, la disposizione insolita delle portiere e il posizionamento specifico l'hanno resa difficile da vendere agli acquirenti mainstream.
Di conseguenza, la MX-30 R-EV è stata schiacciata tra veicoli elettrici più pratici e ibridi familiari, senza riuscire a ritagliarsi una nicchia chiara.
Cosa fa ora Mazda
È importante notare che l'interruzione della MX-30 R-EV in Europa non significa che Mazda stia abbandonando del tutto la tecnologia rotativa. Il marchio continua a sviluppare il tema rotativo in concept come l'Iconic SP e la Vision X-Coupe, e la MX-30 stessa rimarrà in Giappone nelle versioni mild-hybrid e con range extender rotativo.
Intanto, in Europa e in altri mercati chiave, Mazda sta spostando l'attenzione sui veicoli elettrici 6e e CX-6e, sviluppati insieme alla cinese Changan. Il primo veicolo completamente elettrico realizzato internamente dall'azienda, senza dipendere da partner, non è atteso prima del 2028.
