Subaru WRX e Crosstrek: perché non vincono premi sicurezza IIHS 2026
Subaru WRX e Crosstrek: risultati test sicurezza IIHS 2026
Subaru WRX e Crosstrek: perché non vincono premi sicurezza IIHS 2026
Scopri perché Subaru WRX e Crosstrek non hanno ottenuto i massimi premi IIHS 2026 per la sicurezza dei passeggeri posteriori, con dettagli sui test e implicazioni.
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L'Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) ha aggiornato la sua metodologia di valutazione dei veicoli per il 2026, concentrandosi sulla protezione dei passeggeri posteriori. Questo cambiamento spiega perché due modelli Subaru popolari—la Crosstrek di massa e la nicchia WRX—non abbiano ottenuto i premi più alti, nonostante mantengano valutazioni elevate in altre categorie.I risultati dei test sulla WRXLa WRX ha subito vari aggiornamenti alle cinture di sicurezza negli ultimi anni, ma il nuovo test ha rivelato un rischio persistente: in caso di impatto, la cintura addominale si sposta dal bacino alla zona addominale. Ciò aumenta la probabilità di lesioni e impedisce al sistema di ritenuta di distribuire correttamente le forze. In pratica, la sportiva sedan ha registrato risultati deboli nella protezione del torace e nel movimento del manichino, il che l'ha automaticamente esclusa dalla considerazione per i premi.Perché il problema della Crosstrek è significativoPoiché la Crosstrek vende in volumi enormi, i suoi risultati hanno un peso particolare. Nonostante le cinture posteriori aggiornate, l'effetto è stato lo stesso: in un crash frontale sovrapposto, la cintura non è rimasta nella zona corretta. Il veicolo ha ricevuto valutazioni identiche alla WRX—protezione del torace accettabile e un punteggio marginale per il controllo del posizionamento del passeggero.Implicazioni per la reputazione di SubaruIl marchio, con la sua lunga tradizione di sicurezza, mantiene alte prestazioni in tutti gli altri test, e non si tratta di difetti fondamentali. Tuttavia, i nuovi standard IIHS evidenziano sfumature che diventano critiche nella corsa per le valutazioni più alte. Per Subaru, la conclusione è chiara: è necessario un ulteriore adattamento dei sistemi di ritenuta per i passeggeri posteriori per soddisfare i requisiti aggiornati.
Scopri perché Subaru WRX e Crosstrek non hanno ottenuto i massimi premi IIHS 2026 per la sicurezza dei passeggeri posteriori, con dettagli sui test e implicazioni.
Michael Powers, Editor
L'Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) ha aggiornato la sua metodologia di valutazione dei veicoli per il 2026, concentrandosi sulla protezione dei passeggeri posteriori. Questo cambiamento spiega perché due modelli Subaru popolari—la Crosstrek di massa e la nicchia WRX—non abbiano ottenuto i premi più alti, nonostante mantengano valutazioni elevate in altre categorie.
I risultati dei test sulla WRX
La WRX ha subito vari aggiornamenti alle cinture di sicurezza negli ultimi anni, ma il nuovo test ha rivelato un rischio persistente: in caso di impatto, la cintura addominale si sposta dal bacino alla zona addominale. Ciò aumenta la probabilità di lesioni e impedisce al sistema di ritenuta di distribuire correttamente le forze. In pratica, la sportiva sedan ha registrato risultati deboli nella protezione del torace e nel movimento del manichino, il che l'ha automaticamente esclusa dalla considerazione per i premi.
Perché il problema della Crosstrek è significativo
Poiché la Crosstrek vende in volumi enormi, i suoi risultati hanno un peso particolare. Nonostante le cinture posteriori aggiornate, l'effetto è stato lo stesso: in un crash frontale sovrapposto, la cintura non è rimasta nella zona corretta. Il veicolo ha ricevuto valutazioni identiche alla WRX—protezione del torace accettabile e un punteggio marginale per il controllo del posizionamento del passeggero.
Implicazioni per la reputazione di Subaru
Il marchio, con la sua lunga tradizione di sicurezza, mantiene alte prestazioni in tutti gli altri test, e non si tratta di difetti fondamentali. Tuttavia, i nuovi standard IIHS evidenziano sfumature che diventano critiche nella corsa per le valutazioni più alte. Per Subaru, la conclusione è chiara: è necessario un ulteriore adattamento dei sistemi di ritenuta per i passeggeri posteriori per soddisfare i requisiti aggiornati.
