Liquido di raffreddamento marrone: cause, rischi e rimedi
Liquido di raffreddamento marrone: cause e rimedi
Perché il liquido di raffreddamento diventa marrone? Ruggine, guarnizione testa o olio nel circuito. Guida a diagnosi, lavaggio e prevenzione surriscaldamento.
2025-09-15T09:10:58+03:00
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Il liquido di raffreddamento non ha un solo colore “giusto”: può essere verde, rosa, blu o arancione, a seconda della miscela. Ma il marrone è un altro discorso. Quella tinta, di solito, segnala ruggine all’opera nel circuito. Nei motori con monoblocco o testate in ghisa, la corrosione può finire nel refrigerante con il passare del tempo e macchiarlo.C’è anche un’altra causa pesante: una guarnizione della testa bruciata o uno scambiatore dell’olio in sofferenza. In questo scenario, l’olio motore penetra nel liquido e lo trasforma in un’emulsione densa, bianco‑brunastra. Lo stesso indizio spesso compare sul tappo dell’olio sotto forma di patina bianca. È un segnale da affrontare subito con riparazioni, non con un semplice cambio di refrigerante.Se invece il motivo è più banale — refrigerante vecchio, in circolo da troppo, che ha raccolto sottoprodotti della corrosione — basta un lavaggio fatto come si deve. Svuotare l’impianto a motore freddo, pulire i manicotti, sciacquare con acqua finché scorre limpida, usare un detergente dedicato e poi riempire con liquido fresco.Il colore del refrigerante non è un dettaglio da archiviare. Il marrone può voler dire poco e risolversi con un lavaggio, oppure essere l’inizio di guai più seri. Meglio controllare per tempo l’impianto e tenersi ben lontani dal surriscaldamento.
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2025
Michael Powers
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Liquido di raffreddamento marrone: cause, rischi e rimedi
Perché il liquido di raffreddamento diventa marrone? Ruggine, guarnizione testa o olio nel circuito. Guida a diagnosi, lavaggio e prevenzione surriscaldamento.
Michael Powers, Editor
Il liquido di raffreddamento non ha un solo colore “giusto”: può essere verde, rosa, blu o arancione, a seconda della miscela. Ma il marrone è un altro discorso. Quella tinta, di solito, segnala ruggine all’opera nel circuito. Nei motori con monoblocco o testate in ghisa, la corrosione può finire nel refrigerante con il passare del tempo e macchiarlo.
C’è anche un’altra causa pesante: una guarnizione della testa bruciata o uno scambiatore dell’olio in sofferenza. In questo scenario, l’olio motore penetra nel liquido e lo trasforma in un’emulsione densa, bianco‑brunastra. Lo stesso indizio spesso compare sul tappo dell’olio sotto forma di patina bianca. È un segnale da affrontare subito con riparazioni, non con un semplice cambio di refrigerante.
Se invece il motivo è più banale — refrigerante vecchio, in circolo da troppo, che ha raccolto sottoprodotti della corrosione — basta un lavaggio fatto come si deve. Svuotare l’impianto a motore freddo, pulire i manicotti, sciacquare con acqua finché scorre limpida, usare un detergente dedicato e poi riempire con liquido fresco.
Il colore del refrigerante non è un dettaglio da archiviare. Il marrone può voler dire poco e risolversi con un lavaggio, oppure essere l’inizio di guai più seri. Meglio controllare per tempo l’impianto e tenersi ben lontani dal surriscaldamento.
