Test IIHS sui sedili auto: nuove valutazioni per la protezione dal colpo di frusta
Nuovi test IIHS sui sedili auto per la protezione dal colpo di frusta
Test IIHS sui sedili auto: nuove valutazioni per la protezione dal colpo di frusta
L'IIHS ha aggiornato i test sui sedili auto per valutare meglio la protezione dal colpo di frusta, con risultati su 18 crossover compatti e metodologie migliorate.
2026-01-29T08:55:38+03:00
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L'IIHS americano ha ripristinato i test di protezione dal colpo di frusta per i sedili delle auto, un programma precedentemente sospeso perché troppi modelli ottenevano punteggi "perfetti". Nuove statistiche sui sinistri assicurativi hanno rivelato che anche veicoli con valutazioni elevate in passato non proteggevano sempre gli occupanti negli urti posteriori. Il test aggiornato incorpora per la prima volta parametri aggiuntivi sul movimento del corpo, consentendo una valutazione più precisa dei livelli di sicurezza nella realtà.Cosa hanno mostrato i nuovi testNella prima serie di prove, l'IIHS ha valutato 18 crossover compatti. Solo quattro modelli—Audi Q3, Hyundai Ioniq 5, Subaru Forester e Toyota RAV4—hanno raggiunto un corretto allineamento di testa e colonna vertebrale, riducendo efficacemente il rischio di lesioni da colpo di frusta. I restanti modelli hanno mostrato vari gradi di efficacia ridotta.Le prestazioni più deboli sono arrivate da Ford Bronco Sport, Hyundai Tucson e Mazda CX-50. In questi veicoli, il manichino ha mostrato un'eccessiva inclinazione della testa rispetto alla colonna vertebrale, e il sedile ha fornito un controllo più scarso del movimento pelvico, permettendo al corpo di spostarsi in avanti e alterare la geometria naturale del collo. Questo problema è un fattore chiave in una parte significativa delle lesioni reali riflesse nei dati assicurativi.Come è cambiata la metodologiaIn precedenza, l'IIHS utilizzava un singolo test d'impatto simulando una collisione a 32 km/h. Il nuovo approccio è più completo: i test ora avvengono a velocità di 32 km/h e 48 km/h, e tengono conto della dinamica di tre componenti chiave—testa, collo e bacino. Un elemento cruciale è la valutazione dello spostamento pelvico relativo. Se un occupante non si posiziona più in profondità nel sedile all'impatto, il poggiatesta non può assorbire efficacemente la forza.Il protocollo aggiornato considera anche le forze angolari generate quando la testa entra in contatto con il poggiatesta sopra o sotto il suo centro di gravità. Un sedile che funziona correttamente dovrebbe favorire la curvatura naturale del collo e distribuire l'energia in modo uniforme lungo l'intera lunghezza della colonna vertebrale. Questi parametri erano stati trascurati in passato, nonostante i dati assicurativi ne avessero a lungo indicato l'importanza critica.
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2026
Michael Powers
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Nuovi test IIHS sui sedili auto per la protezione dal colpo di frusta
L'IIHS ha aggiornato i test sui sedili auto per valutare meglio la protezione dal colpo di frusta, con risultati su 18 crossover compatti e metodologie migliorate.
Michael Powers, Editor
L'IIHS americano ha ripristinato i test di protezione dal colpo di frusta per i sedili delle auto, un programma precedentemente sospeso perché troppi modelli ottenevano punteggi "perfetti". Nuove statistiche sui sinistri assicurativi hanno rivelato che anche veicoli con valutazioni elevate in passato non proteggevano sempre gli occupanti negli urti posteriori. Il test aggiornato incorpora per la prima volta parametri aggiuntivi sul movimento del corpo, consentendo una valutazione più precisa dei livelli di sicurezza nella realtà.
Cosa hanno mostrato i nuovi test
Nella prima serie di prove, l'IIHS ha valutato 18 crossover compatti. Solo quattro modelli—Audi Q3, Hyundai Ioniq 5, Subaru Forester e Toyota RAV4—hanno raggiunto un corretto allineamento di testa e colonna vertebrale, riducendo efficacemente il rischio di lesioni da colpo di frusta. I restanti modelli hanno mostrato vari gradi di efficacia ridotta.
Le prestazioni più deboli sono arrivate da Ford Bronco Sport, Hyundai Tucson e Mazda CX-50. In questi veicoli, il manichino ha mostrato un'eccessiva inclinazione della testa rispetto alla colonna vertebrale, e il sedile ha fornito un controllo più scarso del movimento pelvico, permettendo al corpo di spostarsi in avanti e alterare la geometria naturale del collo. Questo problema è un fattore chiave in una parte significativa delle lesioni reali riflesse nei dati assicurativi.
Come è cambiata la metodologia
In precedenza, l'IIHS utilizzava un singolo test d'impatto simulando una collisione a 32 km/h. Il nuovo approccio è più completo: i test ora avvengono a velocità di 32 km/h e 48 km/h, e tengono conto della dinamica di tre componenti chiave—testa, collo e bacino. Un elemento cruciale è la valutazione dello spostamento pelvico relativo. Se un occupante non si posiziona più in profondità nel sedile all'impatto, il poggiatesta non può assorbire efficacemente la forza.
Il protocollo aggiornato considera anche le forze angolari generate quando la testa entra in contatto con il poggiatesta sopra o sotto il suo centro di gravità. Un sedile che funziona correttamente dovrebbe favorire la curvatura naturale del collo e distribuire l'energia in modo uniforme lungo l'intera lunghezza della colonna vertebrale. Questi parametri erano stati trascurati in passato, nonostante i dati assicurativi ne avessero a lungo indicato l'importanza critica.
