Robotaxi Tesla in California: promesse vs realtà dei dati DMV 2025
Robotaxi Tesla in California, dati DMV rivelano ritardi nei test autonomi
Robotaxi Tesla in California: promesse vs realtà dei dati DMV 2025
Nuovi dati del DMV mostrano che Tesla non ha effettuato test autonomi in California nel 2025, ostacolando i robotaxi. Scopri il divario con Waymo e le sfide normative.
2026-02-27T08:03:24+03:00
2026-02-27T08:03:24+03:00
2026-02-27T08:03:24+03:00
Le dichiarazioni di Elon Musk sull'imminente lancio dei robotaxi Tesla in California si scontrano duramente con i fatti. Nuovi dati del DMV confermano che l'azienda non ha effettuato un solo chilometro di test autonomi nello stato nel 2025, segnando il sesto anno consecutivo. Questo è cruciale perché il sistema di approvazione dei robotaxi in California si basa su una sequenza di permessi che richiedono chilometraggio di test accumulato e sicurezza dimostrata. Tesla rimane al livello di permesso più basilare, che le consente di testare il suo sistema solo con un conducente al volante.Per passare ai test completamente senza conducente, i regolatori richiedono un minimo di 80.000 chilometri autonomi. Tesla ha documentato appena 900 chilometri in dieci anni. In confronto, Waymo ha raggiunto 21 milioni di chilometri di test, superato sette fasi di certificazione e ottenuto l'approvazione commerciale per i robotaxi. Questo evidenzia il divario tra le ambizioni di Tesla e l'effettiva prontezza del suo sistema.Il paradosso si approfondisce rispetto alle dichiarazioni di Musk secondo cui Tesla è "pronta" e aspetta solo l'approvazione normativa. Tuttavia gli esperti notano che l'ostacolo non è lo stato, ma la mancanza di progressi sufficienti da parte di Tesla. L'azienda non ha richiesto permessi ampliati né al DMV né alla CPUC, l'ente che regola il trasporto commerciale. Invece di un vero robotaxi, Tesla ha lanciato un servizio a San Francisco con conducenti che utilizzano FSD, ma legalmente questo è solo un servizio di autista.Il Texas rimane l'unica regione dove Tesla gestisce un pilota limitato, grazie a normative più permissive. Nel frattempo, il mercato californiano, il più grande degli Stati Uniti, è fondamentale per la strategia di Tesla di costruire una flotta massiccia di robotaxi e vendere abbonamenti alla guida autonoma.Nel complesso, il quadro è chiaro: Tesla fa promesse ma mostra poco movimento verso il soddisfacimento dei requisiti normativi, mentre il divario con i leader di mercato si allarga.
robotaxi Tesla, test autonomi California, dati DMV 2025, guida autonoma, Waymo, regolamenti robotaxi, FSD, Elon Musk
2026
Michael Powers
news
Robotaxi Tesla in California, dati DMV rivelano ritardi nei test autonomi
Nuovi dati del DMV mostrano che Tesla non ha effettuato test autonomi in California nel 2025, ostacolando i robotaxi. Scopri il divario con Waymo e le sfide normative.
Michael Powers, Editor
Le dichiarazioni di Elon Musk sull'imminente lancio dei robotaxi Tesla in California si scontrano duramente con i fatti. Nuovi dati del DMV confermano che l'azienda non ha effettuato un solo chilometro di test autonomi nello stato nel 2025, segnando il sesto anno consecutivo. Questo è cruciale perché il sistema di approvazione dei robotaxi in California si basa su una sequenza di permessi che richiedono chilometraggio di test accumulato e sicurezza dimostrata. Tesla rimane al livello di permesso più basilare, che le consente di testare il suo sistema solo con un conducente al volante.
Per passare ai test completamente senza conducente, i regolatori richiedono un minimo di 80.000 chilometri autonomi. Tesla ha documentato appena 900 chilometri in dieci anni. In confronto, Waymo ha raggiunto 21 milioni di chilometri di test, superato sette fasi di certificazione e ottenuto l'approvazione commerciale per i robotaxi. Questo evidenzia il divario tra le ambizioni di Tesla e l'effettiva prontezza del suo sistema.
Il paradosso si approfondisce rispetto alle dichiarazioni di Musk secondo cui Tesla è "pronta" e aspetta solo l'approvazione normativa. Tuttavia gli esperti notano che l'ostacolo non è lo stato, ma la mancanza di progressi sufficienti da parte di Tesla. L'azienda non ha richiesto permessi ampliati né al DMV né alla CPUC, l'ente che regola il trasporto commerciale. Invece di un vero robotaxi, Tesla ha lanciato un servizio a San Francisco con conducenti che utilizzano FSD, ma legalmente questo è solo un servizio di autista.
Il Texas rimane l'unica regione dove Tesla gestisce un pilota limitato, grazie a normative più permissive. Nel frattempo, il mercato californiano, il più grande degli Stati Uniti, è fondamentale per la strategia di Tesla di costruire una flotta massiccia di robotaxi e vendere abbonamenti alla guida autonoma.
Nel complesso, il quadro è chiaro: Tesla fa promesse ma mostra poco movimento verso il soddisfacimento dei requisiti normativi, mentre il divario con i leader di mercato si allarga.
