Subaru brevetta ibrido EREV con turbina-generatore
Ibrido EREV Subaru con turbina-generatore: come funziona
Subaru brevetta ibrido EREV con turbina-generatore
Subaru brevetta un ibrido EREV con turbina come generatore: più compattezza e peso ridotto, avvio rapido con doppia batteria e rumore contenuto. Più efficienza.
2025-09-21T01:09:58+03:00
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Subaru ha brevettato un sistema che sostituisce il classico motore a pistoni di un ibrido con una turbina che lavora come generatore. In modalità a autonomia estesa (EREV), la turbina ricaricherebbe la batteria, consentendo un’architettura più compatta e leggera rispetto a un motore tradizionale.L’azienda può contare su esperienza concreta: attraverso la sua divisione aeronautica, Subaru ha partecipato alla produzione di aerei da addestramento e di elicotteri, inclusi modelli Apache e Bell realizzati su licenza. Ora gli ingegneri vogliono trasferire quel know-how alle auto stradali, una traiettoria che suona coerente.Le turbine offrono un eccellente rapporto potenza/peso, una struttura semplice e una lunga durata. Con una taratura attenta, possono persino emettere meno inquinanti rispetto ai motori tradizionali di Subaru. I limiti sono noti: rumorosità, gas di scarico molto caldi e avviamento lento. Nel nuovo brevetto, il team propone di utilizzare il generatore non solo per ricaricare la batteria, ma anche per far salire rapidamente di giri la turbina, riducendo i tempi di avvio e contenendo il rumore. Su carta, è una soluzione di buon senso.Lo schema prevede due batterie: un pacco principale ad alta tensione e un’unità ausiliaria a 12 volt in grado di avviare la turbina anche quando la batteria principale è scarica. L’effetto atteso è un funzionamento della turbina meno frequente, ma con ricariche di energia più corpose per ciascun ciclo. Impostazione che, sulla carta, favorisce un utilizzo più lineare.Gli esperti stanno già mettendo a confronto l’idea di Subaru con l’approccio Mazda, dove un motore rotativo funge da generatore per gli ibridi. Se la tecnologia arriverà alla produzione, il mercato potrebbe accogliere una tipologia di ibrido chiaramente diversa. Nel complesso, il concept appare come un pacchetto intelligente per l’uso quotidiano, soprattutto se si confermeranno l’avviamento rapido e la maggiore silenziosità. In un panorama in cui peso e ingombri contano, la proposta sembra avere un solido senso pratico.
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2025
Michael Powers
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Ibrido EREV Subaru con turbina-generatore: come funziona
Subaru brevetta un ibrido EREV con turbina come generatore: più compattezza e peso ridotto, avvio rapido con doppia batteria e rumore contenuto. Più efficienza.
Michael Powers, Editor
Subaru ha brevettato un sistema che sostituisce il classico motore a pistoni di un ibrido con una turbina che lavora come generatore. In modalità a autonomia estesa (EREV), la turbina ricaricherebbe la batteria, consentendo un’architettura più compatta e leggera rispetto a un motore tradizionale.
L’azienda può contare su esperienza concreta: attraverso la sua divisione aeronautica, Subaru ha partecipato alla produzione di aerei da addestramento e di elicotteri, inclusi modelli Apache e Bell realizzati su licenza. Ora gli ingegneri vogliono trasferire quel know-how alle auto stradali, una traiettoria che suona coerente.
Le turbine offrono un eccellente rapporto potenza/peso, una struttura semplice e una lunga durata. Con una taratura attenta, possono persino emettere meno inquinanti rispetto ai motori tradizionali di Subaru. I limiti sono noti: rumorosità, gas di scarico molto caldi e avviamento lento. Nel nuovo brevetto, il team propone di utilizzare il generatore non solo per ricaricare la batteria, ma anche per far salire rapidamente di giri la turbina, riducendo i tempi di avvio e contenendo il rumore. Su carta, è una soluzione di buon senso.
Lo schema prevede due batterie: un pacco principale ad alta tensione e un’unità ausiliaria a 12 volt in grado di avviare la turbina anche quando la batteria principale è scarica. L’effetto atteso è un funzionamento della turbina meno frequente, ma con ricariche di energia più corpose per ciascun ciclo. Impostazione che, sulla carta, favorisce un utilizzo più lineare.
Gli esperti stanno già mettendo a confronto l’idea di Subaru con l’approccio Mazda, dove un motore rotativo funge da generatore per gli ibridi. Se la tecnologia arriverà alla produzione, il mercato potrebbe accogliere una tipologia di ibrido chiaramente diversa. Nel complesso, il concept appare come un pacchetto intelligente per l’uso quotidiano, soprattutto se si confermeranno l’avviamento rapido e la maggiore silenziosità. In un panorama in cui peso e ingombri contano, la proposta sembra avere un solido senso pratico.
