Auto 2025: 30 modelli al capolinea, tra addii illustri
Fine produzione 2025: perché escono 30 modelli, da GT‑R a A4 e Giulia
Auto 2025: 30 modelli al capolinea, tra addii illustri
Entro il 2025 30 modelli auto andranno fuori produzione: da Nissan GT‑R e Audi A4 a Giulia e MC20. Le ragioni: SUV, norme emissioni, spinta verso l’elettrico.
2025-09-21T23:42:00+03:00
2025-09-21T23:42:00+03:00
2025-09-21T23:42:00+03:00
Il mercato dell’auto sta attraversando uno dei più profondi riassetti dell’ultimo decennio. Entro la fine del 2025 ci saranno annunci da prima pagina e anche amare sorprese: 30 modelli usciranno di scena, dagli sportivi iconici e le berline di grande diffusione fino ai supercar d’élite.Tra gli addii più dolorosi spicca la Nissan GT-R, in produzione dal 2007 e leggenda globale del motorsport, pronta al commiato. Ferrari congeda l’elegante Roma, Maserati chiude il capitolo della ormai iconica MC20, e Bugatti termina la versione da pista Bolide, segnando la fine dell’era del W16 8 litri. Nel segmento premium, Audi prepara la transizione a nuove piattaforme e accantona A4 e A5, mentre Alfa Romeo con Giulia e Stelvio ha perso terreno di fronte alla pressione di rivali tedeschi e cinesi.Negli Stati Uniti, la Chevrolet Malibu esce finalmente di scena e Acura porta a termine il ciclo della TLX. Infiniti rinuncia ai crossover QX50 e QX55 per fare spazio a SUV ibridi ed elettrici più attuali.Anche la Svezia aggiunge la sua nota: Volvo interrompe la produzione di S60, V60 e S90, concentrandosi sulla ES90 elettrica e sui crossover. Lexus saluta la coupé RC e la ibrida LC, mentre Genesis stacca la spina alla G80 elettrica a causa della domanda debole. Persino un nome di nicchia come Morgan Plus Six non trova più posto nella gamma rinnovata.Le ragioni sono chiare. Primo, un arretramento globale di berline e coupé a favore di crossover e SUV. Secondo, il peso delle normative sulle emissioni e la virata verso la trazione elettrica. Terzo, la pura economia: molti marchi tagliano i modelli poco redditizi per concentrarsi su ciò che vende. Dal sedile di guida, la contropartita è evidente: la scelta si restringe, ma i modelli che restano sono calibrati con precisione su ciò che il pubblico chiede.Il confronto con dieci anni fa è impietoso. Nel 2015, oltre a pick-up e SUV, la gamma Ford negli Stati Uniti comprendeva ancora Fiesta, Focus, Fusion e Taurus; entro il 2025 resterà solo la Mustang. In Europa si assiste a una trasformazione analoga, con le berline tradizionali che cedono spazio ai crossover elettrici.Detto ciò, l’uscita di un modello non segna sempre la fine di un nome. Acura potrebbe rilanciare TLX come SUV elettrico, e Alfa Romeo sta preparando l’erede di Giulia sulla nuova architettura STLA. Alcune auto, come Bugatti Bolide o Maserati MC20, resteranno rarità da collezione, con quotazioni destinate a salire anno dopo anno.
modelli fuori produzione 2025, fine produzione auto, mercato auto, Nissan GT-R, Ferrari Roma, Maserati MC20, Bugatti Bolide, Audi A4, Alfa Romeo Giulia, SUV, crossover, auto elettriche
2025
Michael Powers
news
Fine produzione 2025: perché escono 30 modelli, da GT‑R a A4 e Giulia
Entro il 2025 30 modelli auto andranno fuori produzione: da Nissan GT‑R e Audi A4 a Giulia e MC20. Le ragioni: SUV, norme emissioni, spinta verso l’elettrico.
Michael Powers, Editor
Il mercato dell’auto sta attraversando uno dei più profondi riassetti dell’ultimo decennio. Entro la fine del 2025 ci saranno annunci da prima pagina e anche amare sorprese: 30 modelli usciranno di scena, dagli sportivi iconici e le berline di grande diffusione fino ai supercar d’élite.
Tra gli addii più dolorosi spicca la Nissan GT-R, in produzione dal 2007 e leggenda globale del motorsport, pronta al commiato. Ferrari congeda l’elegante Roma, Maserati chiude il capitolo della ormai iconica MC20, e Bugatti termina la versione da pista Bolide, segnando la fine dell’era del W16 8 litri. Nel segmento premium, Audi prepara la transizione a nuove piattaforme e accantona A4 e A5, mentre Alfa Romeo con Giulia e Stelvio ha perso terreno di fronte alla pressione di rivali tedeschi e cinesi.
Negli Stati Uniti, la Chevrolet Malibu esce finalmente di scena e Acura porta a termine il ciclo della TLX. Infiniti rinuncia ai crossover QX50 e QX55 per fare spazio a SUV ibridi ed elettrici più attuali.
Anche la Svezia aggiunge la sua nota: Volvo interrompe la produzione di S60, V60 e S90, concentrandosi sulla ES90 elettrica e sui crossover. Lexus saluta la coupé RC e la ibrida LC, mentre Genesis stacca la spina alla G80 elettrica a causa della domanda debole. Persino un nome di nicchia come Morgan Plus Six non trova più posto nella gamma rinnovata.
Le ragioni sono chiare. Primo, un arretramento globale di berline e coupé a favore di crossover e SUV. Secondo, il peso delle normative sulle emissioni e la virata verso la trazione elettrica. Terzo, la pura economia: molti marchi tagliano i modelli poco redditizi per concentrarsi su ciò che vende. Dal sedile di guida, la contropartita è evidente: la scelta si restringe, ma i modelli che restano sono calibrati con precisione su ciò che il pubblico chiede.
Il confronto con dieci anni fa è impietoso. Nel 2015, oltre a pick-up e SUV, la gamma Ford negli Stati Uniti comprendeva ancora Fiesta, Focus, Fusion e Taurus; entro il 2025 resterà solo la Mustang. In Europa si assiste a una trasformazione analoga, con le berline tradizionali che cedono spazio ai crossover elettrici.
Detto ciò, l’uscita di un modello non segna sempre la fine di un nome. Acura potrebbe rilanciare TLX come SUV elettrico, e Alfa Romeo sta preparando l’erede di Giulia sulla nuova architettura STLA. Alcune auto, come Bugatti Bolide o Maserati MC20, resteranno rarità da collezione, con quotazioni destinate a salire anno dopo anno.
