AvtoVAZ e Lada: il ruolo del sostegno statale nelle vendite in Italia
Sostegno statale e vendite Lada: analisi del mercato automobilistico
AvtoVAZ e Lada: il ruolo del sostegno statale nelle vendite in Italia
Analisi del ruolo del sostegno statale per AvtoVAZ e le vendite Lada in Italia, con dati sulle dinamiche di mercato e opinioni degli esperti.
2026-03-12T02:53:32+03:00
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I miliardi di finanziamenti statali tengono a galla AvtoVAZ, ma non aiutano l'azienda a tenere il passo con i tempi. A differenza della Cina, dove il governo sostiene con vigore le case automobilistiche locali e queste, in cambio, producono veicoli tecnologicamente avanzati, il colosso di Togliatti rappresenta un esempio di stagnazione.Viene difficile non pensare che le già deboli vendite LADA che vediamo oggi crollerebbero del tutto se il sostegno statale venisse tagliato. O forse non è così? Questo supporto non gioca un ruolo dominante nella vendita delle piccole auto di AvtoVAZ?I programmi di sostegno statale sono molto importanti e necessari, non tanto per AvtoVAZ stessa quanto per i consumatori, che possono ottenere uno sconto medio del 20-25% e acquistare un'auto essenziale per una giovane o numerosa famiglia, una prima vettura e così via. Lo ha dichiarato a SPEEDME.RU Pavel Larin, Direttore delle Comunicazioni Strategiche del broker assicurativo Mains.Secondo lui, eliminare tali programmi danneggerebbe soprattutto gli acquirenti per cui questi benefici sono pensati.AvtoVAZ offre l'auto nuova più accessibile: la Lada Granta. I concorrenti non riescono ancora a produrre nulla di simile a un costo paragonabile, e non si prevede alcun modello concorrente in questo segmento di prezzo, ha sottolineato l'esperto.Anche il Presidente del Comitato dei Costruttori di Automobili dell'AEB, Alexey Kalitsev, si è espresso a favore di un significativo ampliamento delle misure di sostegno statale per l'industria automobilistica nel suo complesso. Senza questo, e senza includere più modelli nella lista per i taxi e varie misure di stimolo della domanda, una svolta del mercato verso una crescita positiva sembra difficile, ha affermato.La posizione dell'AEB è comprensibile, e il suo capo ha indubbiamente ragione: il sostegno statale all'auto è davvero necessario. Ma questo non significa che un'azienda possa assorbire finanziamenti significativi per anni e rimanere comunque ferma, ha osservato l'esperto indipendente Georgy Vikhov. Come diceva un medico conoscente, 'il carattere non si cura': tanti anni di sostegno, e quello che otteniamo in quel tempo è la modesta e non molto moderna Lada Iskra. Viene in mente il monologo di un comico francese, con la sua frase dolorosamente azzeccata: 'Lada: non è l'AIDS. Non è contagiosa.'L'analista ha ricordato che negli ultimi mesi le vendite di auto Lada hanno mostrato una dinamica negativa, il che è la migliore conferma del vecchio detto 'buttare soldi buoni dietro a quelli cattivi'. In pratica, questo significa che vendere in grandi volumi, come vuole e pianifica la casa automobilistica, non sta funzionando.Inoltre, si è registrato un calo dell'interesse dei consumatori per i prodotti Lada nel mercato dell'usato, cosa che non accadeva da tempo. Ad esempio, lo scorso mese LADA ha segnato un 'meno' dell'8% (101.966 unità contro 111.393 unità a febbraio 2025), e per i primi due mesi dell'anno in corso il calo è ancora maggiore, del 12% (199.541 unità contro 226.619 unità). Per dirla senza mezzi termini, non è un buon segnale, ha notato Vikhov.
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Michael Powers
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Sostegno statale e vendite Lada: analisi del mercato automobilistico
Analisi del ruolo del sostegno statale per AvtoVAZ e le vendite Lada in Italia, con dati sulle dinamiche di mercato e opinioni degli esperti.
Michael Powers, Editor
I miliardi di finanziamenti statali tengono a galla AvtoVAZ, ma non aiutano l'azienda a tenere il passo con i tempi. A differenza della Cina, dove il governo sostiene con vigore le case automobilistiche locali e queste, in cambio, producono veicoli tecnologicamente avanzati, il colosso di Togliatti rappresenta un esempio di stagnazione.
Viene difficile non pensare che le già deboli vendite LADA che vediamo oggi crollerebbero del tutto se il sostegno statale venisse tagliato. O forse non è così? Questo supporto non gioca un ruolo dominante nella vendita delle piccole auto di AvtoVAZ?
I programmi di sostegno statale sono molto importanti e necessari, non tanto per AvtoVAZ stessa quanto per i consumatori, che possono ottenere uno sconto medio del 20-25% e acquistare un'auto essenziale per una giovane o numerosa famiglia, una prima vettura e così via. Lo ha dichiarato a SPEEDME.RU Pavel Larin, Direttore delle Comunicazioni Strategiche del broker assicurativo Mains.
Secondo lui, eliminare tali programmi danneggerebbe soprattutto gli acquirenti per cui questi benefici sono pensati.
AvtoVAZ offre l'auto nuova più accessibile: la Lada Granta. I concorrenti non riescono ancora a produrre nulla di simile a un costo paragonabile, e non si prevede alcun modello concorrente in questo segmento di prezzo, ha sottolineato l'esperto.
Anche il Presidente del Comitato dei Costruttori di Automobili dell'AEB, Alexey Kalitsev, si è espresso a favore di un significativo ampliamento delle misure di sostegno statale per l'industria automobilistica nel suo complesso. Senza questo, e senza includere più modelli nella lista per i taxi e varie misure di stimolo della domanda, una svolta del mercato verso una crescita positiva sembra difficile, ha affermato.
La posizione dell'AEB è comprensibile, e il suo capo ha indubbiamente ragione: il sostegno statale all'auto è davvero necessario. Ma questo non significa che un'azienda possa assorbire finanziamenti significativi per anni e rimanere comunque ferma, ha osservato l'esperto indipendente Georgy Vikhov. Come diceva un medico conoscente, 'il carattere non si cura': tanti anni di sostegno, e quello che otteniamo in quel tempo è la modesta e non molto moderna Lada Iskra. Viene in mente il monologo di un comico francese, con la sua frase dolorosamente azzeccata: 'Lada: non è l'AIDS. Non è contagiosa.'
L'analista ha ricordato che negli ultimi mesi le vendite di auto Lada hanno mostrato una dinamica negativa, il che è la migliore conferma del vecchio detto 'buttare soldi buoni dietro a quelli cattivi'. In pratica, questo significa che vendere in grandi volumi, come vuole e pianifica la casa automobilistica, non sta funzionando.
Inoltre, si è registrato un calo dell'interesse dei consumatori per i prodotti Lada nel mercato dell'usato, cosa che non accadeva da tempo. Ad esempio, lo scorso mese LADA ha segnato un 'meno' dell'8% (101.966 unità contro 111.393 unità a febbraio 2025), e per i primi due mesi dell'anno in corso il calo è ancora maggiore, del 12% (199.541 unità contro 226.619 unità). Per dirla senza mezzi termini, non è un buon segnale, ha notato Vikhov.
