Renault sceglie batterie LFP: prezzi giù su Megane e Twingo
Renault passa alle batterie LFP per rendere più accessibili Megane E-Tech, Twingo e Dacia
Renault sceglie batterie LFP: prezzi giù su Megane e Twingo
Il gruppo adotta batterie LFP fornite da CATL e LG per ridurre i costi dei modelli elettrici: da Megane E-Tech alla futura Twingo, fino a Dacia. Scopri di più.
2025-09-22T10:03:05+03:00
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Renault intende dotare molti dei suoi modelli di batterie al litio-ferro-fosfato (LFP). Una virata pragmatica che dovrebbe alleggerire i listini di alcuni nomi chiave, dalla Megane E-Tech alla prossima generazione della piccola Twingo, fino ai modelli Dacia.Il costruttore francese si rifornirà di pacchi LFP da LG (Corea del Sud) e da CATL, leader mondiale con base in Cina.La gamma elettrica di Renault compete direttamente con i marchi cinesi, i cui veicoli a batteria montano spesso celle LFP più convenienti. Secondo l’Agenzia Internazionale dell’Energia, circa il 75% delle auto elettriche vendute in Cina lo scorso anno utilizzava questa chimica: un riferimento che rende chiaro perché questa scelta guadagni terreno.In Europa la quota si ferma intorno al 10%, perché molti costruttori, Renault compresa, puntano su batterie nickel-manganese-cobalto (NMC). Offrono una densità energetica superiore, ma costano di più; spostare parte della gamma verso le LFP appare quindi come una correzione di rotta tempestiva per affinare la leva del prezzo.
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2025
Michael Powers
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Renault passa alle batterie LFP per rendere più accessibili Megane E-Tech, Twingo e Dacia
Il gruppo adotta batterie LFP fornite da CATL e LG per ridurre i costi dei modelli elettrici: da Megane E-Tech alla futura Twingo, fino a Dacia. Scopri di più.
Michael Powers, Editor
Renault intende dotare molti dei suoi modelli di batterie al litio-ferro-fosfato (LFP). Una virata pragmatica che dovrebbe alleggerire i listini di alcuni nomi chiave, dalla Megane E-Tech alla prossima generazione della piccola Twingo, fino ai modelli Dacia.
Il costruttore francese si rifornirà di pacchi LFP da LG (Corea del Sud) e da CATL, leader mondiale con base in Cina.
La gamma elettrica di Renault compete direttamente con i marchi cinesi, i cui veicoli a batteria montano spesso celle LFP più convenienti. Secondo l’Agenzia Internazionale dell’Energia, circa il 75% delle auto elettriche vendute in Cina lo scorso anno utilizzava questa chimica: un riferimento che rende chiaro perché questa scelta guadagni terreno.
In Europa la quota si ferma intorno al 10%, perché molti costruttori, Renault compresa, puntano su batterie nickel-manganese-cobalto (NMC). Offrono una densità energetica superiore, ma costano di più; spostare parte della gamma verso le LFP appare quindi come una correzione di rotta tempestiva per affinare la leva del prezzo.
