La nuova BMW M5 divide gli appassionati tra potenza ibrida e peso elevato
La nuova BMW M5 è potente, pesante e controversa
La nuova BMW M5 divide gli appassionati tra potenza ibrida e peso elevato
La BMW M5 G90 arriva con un V8 ibrido da 717 CV, ma massa e design continuano a far discutere gli appassionati.
2026-04-27T02:43:03+03:00
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La nuova BMW M5 (G90) è diventata uno dei modelli più discussi del momento, e non sempre in termini positivi. Nonostante potenza e tecnologia, gli appassionati criticano il design e il peso importante della vettura.La novità principale è il sistema ibrido. Sotto il cofano resta il V8 biturbo da 4,4 litri, ora abbinato a un sistema elettrico. Il risultato è una berlina da 717 CV e 1000 Nm di coppia. Il prezzo da pagare è la massa: circa 2,4 tonnellate, un valore paragonabile a quello di alcuni pick-up. Le prestazioni restano comunque notevoli, con lo 0-100 km/h in 3,4 secondi.Questo dato, però, la rende più lenta delle precedenti versioni della M5, compresa l’estrema M5 CS. Proprio per questo molti fan considerano il modello un passo indietro. I tuner stanno cercando di correggere la percezione. Uno dei progetti più recenti propone una carrozzeria completamente nera, un nuovo body kit e cerchi Vossen. Il nero nasconde visivamente gli elementi di design più controversi, mentre le appendici aerodinamiche aggiuntive rendono l’aspetto più aggressivo.Anche con queste modifiche, però, l’auto rimane divisiva. L’elettrificazione ha cambiato il carattere della M5, suscitando reazioni contrastanti tra gli appassionati. La BMW M5 mostra come sta cambiando l’industria: la potenza cresce, ma le emozioni sono meno scontate.
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La BMW M5 G90 arriva con un V8 ibrido da 717 CV, ma massa e design continuano a far discutere gli appassionati.
Michael Powers, Editor
La nuova BMW M5 (G90) è diventata uno dei modelli più discussi del momento, e non sempre in termini positivi. Nonostante potenza e tecnologia, gli appassionati criticano il design e il peso importante della vettura.
La novità principale è il sistema ibrido. Sotto il cofano resta il V8 biturbo da 4,4 litri, ora abbinato a un sistema elettrico. Il risultato è una berlina da 717 CV e 1000 Nm di coppia. Il prezzo da pagare è la massa: circa 2,4 tonnellate, un valore paragonabile a quello di alcuni pick-up. Le prestazioni restano comunque notevoli, con lo 0-100 km/h in 3,4 secondi.
Questo dato, però, la rende più lenta delle precedenti versioni della M5, compresa l’estrema M5 CS. Proprio per questo molti fan considerano il modello un passo indietro. I tuner stanno cercando di correggere la percezione. Uno dei progetti più recenti propone una carrozzeria completamente nera, un nuovo body kit e cerchi Vossen. Il nero nasconde visivamente gli elementi di design più controversi, mentre le appendici aerodinamiche aggiuntive rendono l’aspetto più aggressivo.
Anche con queste modifiche, però, l’auto rimane divisiva. L’elettrificazione ha cambiato il carattere della M5, suscitando reazioni contrastanti tra gli appassionati. La BMW M5 mostra come sta cambiando l’industria: la potenza cresce, ma le emozioni sono meno scontate.
