Agosto 2025: costruttori giapponesi tra cali e riprese
Agosto 2025: auto giapponesi tra cali di produzione e vendite, Nissan in controtendenza
Agosto 2025: costruttori giapponesi tra cali e riprese
Mercato auto agosto 2025: costruttori giapponesi in calo tra produzione e vendite; Suzuki e Honda arretrano, Nissan cresce in Cina e USA. Export in ripresa.
2025-09-29T14:49:03+03:00
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Agosto 2025 ha restituito un quadro irregolare per i costruttori giapponesi: la maggior parte dei grandi nomi ha segnalato cali di produzione e vendite, con solo pochi segmenti e aree geografiche in controtendenza. In un contesto di incertezza globale, concorrenza serrata e domanda che cambia, il settore prova a bilanciare volumi in contrazione con l’esigenza di difendere le posizioni nei mercati chiave.Per la maggior parte dei marchi, la produzione mondiale è scesa. Honda ha registrato il tredicesimo calo mensile consecutivo dell’output globale (−13% su base annua), mentre Mitsubishi è arretrata del 10,9%. Subaru ha ridotto la produzione del 12,5%, segnando il secondo mese di fila in contrazione. Il momentum, insomma, non si è ancora invertito.Anche Suzuki si è indebolita: 241.700 veicoli (−5,2%). Gli impianti giapponesi hanno ridotto le linee orientate all’export e le fabbriche in India hanno affrontato una domanda più lenta. In controtendenza Nissan, con una produzione globale in lieve aumento (+0,8%) grazie ai progressi in Cina (+36,4%) e Regno Unito (+20,4%), nonostante un netto arretramento in patria. Mazda è cresciuta sul mercato domestico (+4,3%), ma l’output globale complessivo è scivolato dell’1,7%.Sul fronte interno non sono mancati spunti positivi. Suzuki e Subaru hanno aumentato le vendite in Giappone, Mazda è rimasta in linea con l’anno scorso e le immatricolazioni Mitsubishi sono salite del 7,6%. Honda, al contrario, ha firmato il quinto calo mensile consecutivo (−10%). Una spaccatura che conferma quanto il tempismo di prodotto e la spinta della rete possano fare la differenza quando la domanda procede a strappi.All’estero il tono è rimasto più freddo. Le vendite Mazda negli Stati Uniti e in Europa sono scese di oltre il 7%, e Suzuki ha perso quasi l’8% in India, il suo mercato chiave. Nissan ha imboccato la strada opposta, aumentando le vendite globali del 2,8% grazie ai progressi negli USA (+12,7%) e in Cina (+19,4%).I flussi export hanno offerto un quadro misto. Le spedizioni all’estero di Suzuki sono balzate del 37,6% in agosto, quelle di Honda del 27% e quelle di Nissan del 15%. Mazda e Mitsubishi, invece, hanno segnato cali del 7,6% e del 13,8%. L’accelerazione di alcuni riflette una domanda più solida in Nord America, area dove i marchi giapponesi conservano ancora un peso significativo. Eppure i totali da gennaio ad agosto restano orientati al ribasso: per molte aziende le esportazioni continuano a inseguire i livelli dello scorso anno.In sintesi, agosto 2025 ha ribadito che i costruttori giapponesi restano sotto pressione tra volatilità globale e gusti dei consumatori in mutamento. I leader cercano di compensare la debolezza nelle aree tradizionali puntando su mercati con appetito più robusto—tra cui Cina, Indonesia e Pakistan. In questo contesto, lo spostamento di baricentro assomiglia sempre meno a una scelta e sempre più a una necessità.Le aziende stanno distribuendo produzione e vendite per ridurre la dipendenza da un singolo Paese. Resta però un segnale poco rassicurante: con la competizione che si fa più stretta, i marchi giapponesi dovranno accelerare l’adattamento per non cedere terreno nel business automobilistico globale.
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2025
Michael Powers
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Agosto 2025: auto giapponesi tra cali di produzione e vendite, Nissan in controtendenza
Mercato auto agosto 2025: costruttori giapponesi in calo tra produzione e vendite; Suzuki e Honda arretrano, Nissan cresce in Cina e USA. Export in ripresa.
Michael Powers, Editor
Agosto 2025 ha restituito un quadro irregolare per i costruttori giapponesi: la maggior parte dei grandi nomi ha segnalato cali di produzione e vendite, con solo pochi segmenti e aree geografiche in controtendenza. In un contesto di incertezza globale, concorrenza serrata e domanda che cambia, il settore prova a bilanciare volumi in contrazione con l’esigenza di difendere le posizioni nei mercati chiave.
Per la maggior parte dei marchi, la produzione mondiale è scesa. Honda ha registrato il tredicesimo calo mensile consecutivo dell’output globale (−13% su base annua), mentre Mitsubishi è arretrata del 10,9%. Subaru ha ridotto la produzione del 12,5%, segnando il secondo mese di fila in contrazione. Il momentum, insomma, non si è ancora invertito.
Anche Suzuki si è indebolita: 241.700 veicoli (−5,2%). Gli impianti giapponesi hanno ridotto le linee orientate all’export e le fabbriche in India hanno affrontato una domanda più lenta. In controtendenza Nissan, con una produzione globale in lieve aumento (+0,8%) grazie ai progressi in Cina (+36,4%) e Regno Unito (+20,4%), nonostante un netto arretramento in patria. Mazda è cresciuta sul mercato domestico (+4,3%), ma l’output globale complessivo è scivolato dell’1,7%.
Sul fronte interno non sono mancati spunti positivi. Suzuki e Subaru hanno aumentato le vendite in Giappone, Mazda è rimasta in linea con l’anno scorso e le immatricolazioni Mitsubishi sono salite del 7,6%. Honda, al contrario, ha firmato il quinto calo mensile consecutivo (−10%). Una spaccatura che conferma quanto il tempismo di prodotto e la spinta della rete possano fare la differenza quando la domanda procede a strappi.
All’estero il tono è rimasto più freddo. Le vendite Mazda negli Stati Uniti e in Europa sono scese di oltre il 7%, e Suzuki ha perso quasi l’8% in India, il suo mercato chiave. Nissan ha imboccato la strada opposta, aumentando le vendite globali del 2,8% grazie ai progressi negli USA (+12,7%) e in Cina (+19,4%).
I flussi export hanno offerto un quadro misto. Le spedizioni all’estero di Suzuki sono balzate del 37,6% in agosto, quelle di Honda del 27% e quelle di Nissan del 15%. Mazda e Mitsubishi, invece, hanno segnato cali del 7,6% e del 13,8%. L’accelerazione di alcuni riflette una domanda più solida in Nord America, area dove i marchi giapponesi conservano ancora un peso significativo. Eppure i totali da gennaio ad agosto restano orientati al ribasso: per molte aziende le esportazioni continuano a inseguire i livelli dello scorso anno.
In sintesi, agosto 2025 ha ribadito che i costruttori giapponesi restano sotto pressione tra volatilità globale e gusti dei consumatori in mutamento. I leader cercano di compensare la debolezza nelle aree tradizionali puntando su mercati con appetito più robusto—tra cui Cina, Indonesia e Pakistan. In questo contesto, lo spostamento di baricentro assomiglia sempre meno a una scelta e sempre più a una necessità.
Le aziende stanno distribuendo produzione e vendite per ridurre la dipendenza da un singolo Paese. Resta però un segnale poco rassicurante: con la competizione che si fa più stretta, i marchi giapponesi dovranno accelerare l’adattamento per non cedere terreno nel business automobilistico globale.
