Non un'elettrica, ma l'autonomia è enorme: la piccola Renault Clio percorre fino a 1450 km senza fermarsi

Renault aggiunge alla gamma Clio la nuova versione bifuel Eco-G 120. La hatchback può funzionare a benzina e a gas di petrolio liquefatto (GPL), con un’autonomia dichiarata fino a 1450 km — una cifra a cui la maggior parte delle elettriche oggi fatica anche solo ad avvicinarsi.

Alla base del gruppo motopropulsore c’è un 1,2 litri tre cilindri turbo a iniezione diretta, già noto sulla nuova Captur e sulla Symbioz. Sulla Clio la potenza è stata portata a 120 CV, 20 CV in più rispetto alla precedente versione Eco-G 100. La coppia è di 200 Nm — 30 Nm in più. Il cambio è un automatico a doppia frizione.

Questa Clio non è diventata sportiva: lo 0–100 km/h si copre in 9,8 secondi. Il senso della versione sta altrove. L’auto ha due serbatoi separati: 39 litri di benzina e 50 litri di GPL. Il serbatoio del GPL è del 25 % più grande di prima (da 40 a 50 litri), ed è proprio questo a portare la maggior parte del guadagno in autonomia.

I consumi dichiarati sono 6,5 l/100 km in modalità GPL e 5,4 l/100 km a benzina. Per il proprietario il vantaggio pratico dipende non solo dai consumi, ma anche dalla differenza di prezzo tra benzina e gas nel singolo Paese. Più le stazioni GPL sono diffuse lungo il percorso, più ha senso la Eco-G 120.

In Francia il prezzo parte da 21.900 euro. È interessante che sia lo stesso prezzo della Clio Evolution TCe 115 EDC con il classico motore a benzina da 115 CV. Renault, dunque, non chiede un sovrapprezzo per la versione bifuel, anche se in termini di autonomia è chiaramente più pratica.

La domanda principale prima dell’acquisto è l’infrastruttura GPL. Se ci sono distributori vicino a casa e lungo i percorsi più lunghi, la Clio Eco-G 120 sembra uno di quei rari casi in cui un’auto a combustione tradizionale ottiene un’autonomia quasi «diesel» senza passare a un crossover più pesante.