Una GTI elettrica che finge il cambio: VW prepara la ID.Polo Clubsport da 282 CV

Volkswagen sta preparando una versione più cattiva dell’ID.Polo GTI elettrica. La novità potrebbe ricevere il suffisso Clubsport, un aumento di potenza e — soprattutto — una simulazione software dei cambi marcia, in modo che l’auto elettrica risulti non solo veloce, ma anche davvero viva.

L’ID.Polo GTI standard dovrebbe diventare l’erede elettrica delle compatte sportive Volkswagen. Ma in casa VW l’hanno già capito: la sola spinta da fermo non basta. Per la Clubsport si sta quindi valutando un aumento di potenza da circa 223 a 282 CV. Fonti interne parlano anche della possibile sostituzione dell’unità attiva BorgWarner con un autentico differenziale meccanico autobloccante.

Il responsabile della dinamica di guida di Volkswagen, Florian Umbach, ha confermato ad Autocar che l’auto ha potenziale. «Stiamo lavorando a qualcosa. C’è sicuramente più potenza di picco da estrarre dal motore e dalla batteria che già abbiamo, e più coppia che anche l’asse anteriore potrebbe reggere. Il potenziale è evidente», ha detto.

Ancora più interessante è la parte software. Volkswagen sta sviluppando un sistema di erogazione della potenza con palette al volante, sull’esempio delle Hyundai N elettriche. Secondo Umbach, «è semplicemente una questione di software».

«Tutto ruota intorno alla gestione del motore e al sound che lo accompagna», ha aggiunto.

L’idea non è rallentare l’elettrica per nostalgia. La simulazione del cambio può restituire al guidatore il senso del ritmo, del carico e del momento della cambiata — ciò che in un’auto elettrica normale spesso scompare a causa della spinta lineare. Hyundai ha già dimostrato che funziona: «rapporti» e suono artificiali avvicinano una EV veloce a una vera hot hatch, anziché a un elettrodomestico con un motore potente.

L’ID.Polo monta già un quadro strumenti digitale configurabile in stile prima Golf. Non è escluso che anche la futura simulazione di motore e cambio strizzi l’occhio alle vecchie GTI. Ma Umbach lo ammette: questi esperimenti avranno il via libera solo se l’ID.Polo GTI standard avrà successo commerciale.

Come le versioni a benzina precedenti, la Clubsport dovrà distinguersi non solo per la potenza. Sono attesi un assetto più basso, un telaio più rigido e un look esterno più aggressivo.

Per VW è un test importante. La GTI elettrica deve essere veloce sulla carta, ma soprattutto non deve perdere il proprio carattere. Se la Clubsport otterrà davvero potenza, differenziale, suono e «cambiate», Volkswagen avrà la possibilità di dimostrare che la hot hatch può sopravvivere al cambio di propulsore senza perdere il proprio senso.