Peugeot 408 vuole essere tutto insieme: ibrida, plug-in o solo elettrica

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La Peugeot 408 dopo il restyling è arrivata sul mercato britannico. Non è più una classica berlina, ma un fastback-crossover rialzato con tre allestimenti e la scelta tra ibrida normale, PHEV e versione completamente elettrica.

La versione base Allure parte da 31.995 £. Di serie ci sono già due schermi da 10 pollici, connessione wireless dello smartphone, fari LED, vetri posteriori oscurati, accesso senza chiave, clima bizona, quattro USB-C, riscaldamento dei sedili anteriori e del volante, telecamera posteriore, sensori di parcheggio posteriori e cruise control adattivo con funzione Stop & Go.

La versione GT parte da 34.495 £. Qui compaiono gli i-Toggles virtuali, la navigazione i-Connect, la strumentazione 3D, gli inserti in Alcantara, il portellone elettrico, la griglia illuminata, i fari LED matrix, l'assistente al mantenimento della corsia e i sensori di parcheggio anteriori.

La GT Premium parte da 36.795 £. Questa versione aggiunge i rivestimenti in Alcantara, il riscaldamento dei sedili anteriori a tre livelli, il massaggio con otto programmi, le regolazioni elettriche, il supporto lombare, il sistema di telecamere a 360 gradi, il monitoraggio degli angoli ciechi a lungo raggio, l'allerta traffico trasversale posteriore e l'impianto audio Focal a dieci altoparlanti.

Tutti questi prezzi si riferiscono alla versione ibrida. Utilizza un motore a benzina 1.2 con sistema a 48 volt, cambio robotizzato a doppia frizione a sei marce ed eroga complessivamente 145 CV. L'autonomia elettrica è simbolica — fino a 1 km a bassa velocità, con una batteria di appena 0,9 kWh.

L'ibrida plug-in è decisamente più seria. Abbina un motore a benzina 1.6 a un elettrico da 125 CV integrato in un cambio a doppia frizione a sette marce. In totale: 221 CV e 360 N·m. La batteria da 16,2 kWh garantisce fino a 80 km senza accendere il termico. La ricarica dura 3 ore e 25 minuti con il caricatore di serie da 3,7 kW oppure 1 ora e 40 minuti con quello da 7,4 kW della versione GT.

La E-408 elettrica monta una batteria da 58 kWh, un motore da 210 CV e 343 N·m. L'autonomia WLTP arriva a 455 km, mentre la ricarica rapida supporta fino a 120 kW. Ci sono tre livelli di rigenerazione, precondizionamento della batteria, funzione V2L e pompa di calore — di serie sulla versione top, opzionale sulle due inferiori.

Il dato curioso è che i prezzi di PHEV ed EV non premiano la plug-in. L'Allure Plug-In Hybrid costa da 38.495 £, mentre l'Allure Electric è più conveniente: da 34.195 £. La GT PHEV parte da 40.995 £, la GT Electric da 36.595 £. Le top di gamma GT Premium PHEV ed Electric costano da 43.895 £ e 39.095 £ rispettivamente. Per le versioni elettriche è ancora attivo un incentivo da 1.500 £, ma i prezzi indicati non lo includono.

L'aggiornamento porta sulla 408 un nuovo frontale con ottiche divise, gli «artigli» delle luci diurne, indicatori animati, paraurti rivisto, logo Peugeot illuminato al posteriore, dettagli in nero lucido, fanali ridisegnati e cerchi da 17 a 20 pollici.

La Peugeot 408 prova ora a coprire tre scenari insieme. L'ibrida — per chi non vuole pensare alla ricarica. La PHEV — per la quotidianità in elettrico e i lunghi viaggi a benzina. La E-408 — per chi è pronto ad abbandonare il termico ma non vuole un crossover qualsiasi. Il dettaglio più intrigante: nel Regno Unito la versione elettrica parte da meno della plug-in hybrid, e questo può pesare parecchio sulla scelta finale.