Due richiami in una settimana: perché i proprietari di Ford non dovrebbero ignorare le ultime lettere della NHTSA

© A. Krivonosov

Ford ha appena ricevuto due nuove campagne di richiamo dalla NHTSA, e nessuna delle due è cosmetica: entrambe toccano la sicurezza di base. Da una parte c'è il rischio che un Explorer si metta in movimento da solo. Dall'altra, un quadro strumenti che all'avviamento può non mostrare né velocità né avvisi.

Il primo richiamo è piccolo per numeri ma sgradevole nello scenario. Interessa 58 Ford Explorer dell'anno modello 2024 dotati del motore 2,3 litri e del cambio automatico 10R60 a dieci rapporti. A causa di un pacchetto dati troppo grande in una richiesta connessa, la centralina PCM può riavviarsi durante la marcia. Un riavvio del genere è in grado di attivare la modalità Park in movimento e di danneggiare il meccanismo di parcheggio.

Se il danno si verifica, il SUV può poi non inserire più la P. Nel caso peggiore questo significa rischio di rotolamento dopo la fermata. A volte il conduttore vedrà un'avvertenza con il simbolo della chiave inglese sul cruscotto e si attiverà il freno di stazionamento elettronico, ma se il meccanismo è solo parzialmente danneggiato l'avviso può mancare del tutto. Ford conosce 27 richieste in garanzia legate a questo difetto e non registra incidenti né feriti. Ai proprietari sono promesse verifica e riparazione gratuite presso il concessionario, con invio delle lettere previsto dal 15 al 19 giugno.

Il secondo richiamo è più ampio: 4.151 auto dell'anno modello 2019. Nell'elenco figurano la Ford Mustang, la Lincoln Navigator e la Lincoln MKX/Nautilus. Il problema arriva dalla vecchia campagna 19V076: una parte delle vetture risultava riparata, ma il software corretto del quadro strumenti poteva non essere stato installato correttamente o non essere stato confermato in banca dati.

Il sintomo è semplice: all'avviamento il quadro strumenti può rimanere spento. Il conduttore allora non vede velocità, indicatore di marcia, spie di controllo né avvisi dei sistemi di sicurezza. Per la NHTSA questa è una violazione dello standard FMVSS 101, per il proprietario è la situazione in cui l'auto sembra accendersi ma non fornisce le informazioni di base prima della partenza.

La riparazione qui è puramente software: i concessionari devono aggiornare il firmware Instrument Panel Cluster e confermare il numero di versione prima della chiusura della campagna. Le notifiche ai proprietari sono previste dal 6 al 10 luglio, mentre i VIN dovrebbero diventare consultabili dal 6 luglio.

Per chi acquista una Ford usata proveniente dagli Stati Uniti questi richiami contano in modo indiretto. Explorer, Mustang e i grandi Lincoln continuano a finire sui mercati secondari, e la storia di servizio americana non sempre viene verificata in profondità. Con Ford oggi non basta più conoscere il chilometraggio e il numero di proprietari: le campagne NHTSA aperte fanno ormai parte della diagnosi pre-acquisto.

A volte il difetto più costoso non è quello che ha già rotto l'auto, ma quello su cui il nuovo proprietario non ha mai pensato di chiedere.