Per la prima volta la 911 entra in griglia GT4

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Porsche sposta per la prima volta il proprio progetto GT4 sulla piattaforma della 911: la nuova 911 GT4 R sostituisce la 718 Cayman GT4 RS Clubsport, ormai fuori produzione. Per i team clienti non si tratta di un semplice cambio di carrozzeria — è il passaggio a una base da corsa più costosa e più matura. La vettura nasce sulla 992.2 911 Cup, mentre il motore arriva direttamente dalla 911 GT3 stradale.

Il cuore della novità è un boxer sei cilindri da 4,0 litri. La potenza massima raggiunge 520 CV e 470 Nm, ma in gara i numeri dipenderanno dal Balance of Performance: di serie l'auto esce dalla fabbrica con flange di restrizione da 53,7 mm che limitano la potenza a 430 CV. Il cambio è una sequenziale a sei rapporti di tipo dog-box con palette al volante e frizione racing a quattro dischi.

La 911 GT4 R si distingue dalla vecchia Cayman per molto più del semplice schema meccanico. Ha carreggiate più larghe, elettronica racing più evoluta, un display digitale da 10,3 pollici, un data logger integrato, un sistema GPS preciso per l'analisi dei giri e regolazioni di zavorra calibrate sul BoP. Anche l'aerodinamica è flessibile: l'ala posteriore è regolabile manualmente su 11 posizioni, mentre porte, elementi della carrozzeria racing e cofano motore sono realizzati in plastica rinforzata con fibre naturali.

Il prezzo negli Stati Uniti è di 375.500 dollari, importazione e consegna incluse. A questo livello non si paga più lo status, ma i decimi al giro e un supporto ufficiale serio nei campionati. Porsche ha già omologato la 911 GT4 R per il SRO GT4 America, l'IMSA Michelin Pilot Challenge e diverse coppe monomarca con supporto ufficiale — il debutto in pista è previsto per la stagione 2027.

Il passaggio dalla Cayman alla 911 potrebbe ridisegnare gli equilibri della GT4: Porsche ottiene un modello più riconoscibile, i team si avvicinano tecnicamente alle categorie superiori, e la Cayman lascia definitivamente il ruolo di biglietto d'ingresso al motorsport.