BYD Racco 2026: prezzo e autonomia della nuova kei-EV in Giappone

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BYD ha avviato la vendita della Racco in Giappone a un prezzo di partenza di 2,145 milioni di yen. Un incentivo statale di 150.000 yen riduce il prezzo della versione base a 1,995 milioni di yen. Il costruttore definisce la Racco il primo VE di un marchio straniero progettato fin dall'inizio per lo standard giapponese kei car.

La gamma comprende tre versioni. La Racco 200 costa 2,145 milioni di yen e monta una batteria da 22,4 kWh con un'autonomia di 210 km. La Racco 300 Plus è proposta a 2,398 milioni di yen, la 300 Premium a 2,497 milioni di yen. Entrambe le versioni superiori ricevono una batteria da 35,84 kWh e percorrono 320 km nel ciclo WLTC.

Tutte le versioni hanno trazione anteriore, un motore elettrico da 47 kW — 64 CV — e una coppia di 160 Nm. Con 3395 mm di lunghezza e 1475 mm di larghezza, l'auto rientra esattamente nei limiti della classe kei car, mentre l'altezza di 1800 mm ha permesso un abitacolo in formato super-high wagon. Entrambe le portiere posteriori sono scorrevoli elettriche, e la dotazione include sei airbag, quattro freni a disco, cruise control adattivo e la funzione di alimentazione esterna V2L.

Il principale argomento commerciale della Racco è la versione 300 Plus. Costa 301.400 yen in meno rispetto alla Honda N-ONE e: base, pur percorrendo 320 km invece di 295 km. La Nissan Sakura ha una batteria da 20 kWh e un'autonomia dichiarata di 180 km, quindi la Racco top supera quest'ultima di 140 km. BYD offre inoltre una carrozzeria con porte scorrevoli più pratica per le famiglie, che manca alla N-ONE e:.

La garanzia generale della Racco è di sei anni o 150.000 km, mentre i componenti ad alta tensione e la batteria sono coperti per otto anni o 160.000 km. Per 18.000 yen, la garanzia sul mantenimento della capacità della batteria può essere estesa a dieci anni o 200.000 km. La condizione base garantisce una capacità residua di almeno il 70%.

Prima del lancio del modello, BYD aveva già iniziato a costruire una rete di concessionarie compatte nelle città giapponesi minori, come già riportato. Questa strategia riflette il fatto che la Racco deve competere non solo con altri VE, ma anche con l'abitudine dei giapponesi di acquistare Honda, Suzuki, Daihatsu e Nissan presso concessionarie locali di lunga data. Allo stesso tempo, l'azienda sta aumentando fortemente le vendite fuori dalla Cina.

BYD afferma di aver puntato, in fase di sviluppo, alla valutazione massima J-NCAP, ma per la Racco non sono ancora stati pubblicati risultati di test indipendenti. Prezzo, autonomia e garanzia sono quindi già confermati, mentre il livello di sicurezza passiva resta ancora da verificare.